機械，對于許多男性來說，有著獨特的魅力。
在他們的眼中，機械引擎發(fā)出的轟鳴，似乎比美女擦肩而過更具吸引力。
董亮亮就是其中之一。90后的他，從小就希望可以擁有一臺屬于自己駕馭的機械。
這不，畢業(yè)僅3年，就已開上了千萬級別的“豪車”。
“豪車”初體驗
生長在農(nóng)村的董亮亮，第一次接觸到機械自動化農(nóng)耕作業(yè)時，就被機械的魔力所征服，“未來，一定是機械自動化的時代。”
2013年，董亮亮就讀于陜西鐵路工程技術(shù)學(xué)院，源于對機械“崇拜”，他選擇了工程機械專業(yè)。3年后，在校園畢業(yè)招聘會上，憑借扎實的機械操作及維修基礎(chǔ)，很快吸引了前來招聘的姜銀周。
姜銀周現(xiàn)任中鐵一局五公司鄭萬項目一分部的機電部部長，有著多年的機械設(shè)備管理經(jīng)驗。
“那么多學(xué)生里，我就看他最機靈”。經(jīng)過嚴格的應(yīng)聘環(huán)節(jié)，董亮亮順利成為了姜銀周的“愛徒”。
初到工地，董亮亮第一眼就看到了它。
“感覺就像變形金剛!”
眼前三臂鑿巖臺車，有著龐大的身軀、眼花繚亂的按鈕、炫酷的操作手柄......據(jù)說價值千萬!
這對于喜愛機械的董亮亮來說實在太震撼了。
他暗下了決心，“我一定要征服它!”。
在蒙華項目工作的8個月里，董亮亮不僅學(xué)會了三臂鑿巖臺車的操作的基本知識，也掌握了隧道施工的整體流程，為后續(xù)成為專業(yè)的臺車操作手打下了基礎(chǔ)。
技術(shù)“小白”的挑戰(zhàn)
2017年3月，中鐵一局鄭萬高鐵開工，因工作需要，董亮亮被調(diào)到鄭萬項目。
鄭萬項目配備的全電腦三臂鑿巖臺車，具備全自動高效智能化鉆孔、超前地質(zhì)勘探、數(shù)據(jù)交互等諸多先進功能。
“現(xiàn)在的新設(shè)備，不僅要懂操作，更要掌握全面的施工技術(shù)。”辦公室主任馮立欣說。
董亮亮剛來，就被安排到臺車的信息化管理的崗位上，這是一個全新的挑戰(zhàn)。
鉆孔圖紙設(shè)計，是出現(xiàn)在董亮亮面前的第一個“攔路虎”。
他第一次設(shè)計的隧道主洞鉆孔圖紙，比現(xiàn)場預(yù)設(shè)孔位偏離了2.5米。懊惱的他對著圖紙反復(fù)看了很多遍，始終沒能找到問題所在。在師傅的指導(dǎo)下，他發(fā)現(xiàn)隧道中線的設(shè)置有誤差，經(jīng)過再次的調(diào)整，順利解決了偏移問題。
董亮亮意識到，“想要把工作干好，得從基礎(chǔ)學(xué)起。”
他從工程部門找來技術(shù)標準、施工圖紙，認真鉆研臺車作業(yè)的工作原理，不理解的地方，全部記錄下來，找到師傅和同事們請教。每逢趕上機械廠家的大機配套培訓(xùn)，他總會對著記錄本上的問題，逐一求解。甚至在業(yè)余時間，還會找到廠家技術(shù)員的宿舍單獨請教。
和大多數(shù)年輕人一樣，董亮亮也喜歡刷抖音。不同的是，他的抖音號里收到的推送，多數(shù)是關(guān)于機械操作和電路知識的短視頻。一點一滴的積累，為他勝任臺車管理工作貯備了大量的技術(shù)知識。
經(jīng)過一個多月的學(xué)習(xí)和實踐。董亮亮便已獨自承擔(dān)起了設(shè)計炮孔圖、臺車定位導(dǎo)航、超欠挖控制、臺車配件計劃、臺車成本消耗統(tǒng)計等工作。
最年輕的“老司機”
董亮亮在項目中年齡最小，謙遜好學(xué)、陽光向上的性格很受項目領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的喜愛。
“想學(xué)真本事，就得到現(xiàn)場。”
領(lǐng)導(dǎo)信任他，董亮亮如愿坐進了全電腦三臂鑿巖臺車的操作室。
操作這臺重達50噸的龐然大物，第一道難關(guān)就是過棧橋。隧道內(nèi)的棧橋每次僅可容納一輛臺車通過，且臺車輪胎距離棧橋兩側(cè)的僅有10公分。操作稍有不慎，就會卡在棧橋上，不僅對臺車造成損壞，也會影響續(xù)施工。
操作室內(nèi)的董亮亮屏住呼吸，仔細觀察著盲區(qū)周邊的參照物，用身體感受著臺車的每一寸起伏。5分鐘、10分鐘、30分鐘......在老師傅們的指導(dǎo)下，他順利通過了第一道“考驗”。
5次、10次、30次......有了60多次“過橋”經(jīng)驗后，董亮亮更加自信了。
“這就是熟能生巧，現(xiàn)給我5分鐘就足夠了。”
鑿巖臺車施工的周邊鉆孔，是控制隧道質(zhì)量和外觀的關(guān)鍵工序，一般都由經(jīng)驗豐富的老師傅們“親自操刀”，董亮亮決意要掌握這項技術(shù)。
卡鉆，對于操作新手來說是個棘手的問題。操作稍有不當(dāng)，不僅會損壞鉆桿和鉆頭，也會影響工作效率。
“老師傅憑的是經(jīng)驗，而我主要靠數(shù)據(jù)。”
每次遇到卡鉆，董亮亮總會從臺車的電腦上導(dǎo)出開挖日志報告、地質(zhì)云圖等數(shù)據(jù)逐一進行分析，不斷總結(jié)推進壓力、旋轉(zhuǎn)速度、鉆眼角度以及巖層變化之間的關(guān)系。經(jīng)過多次的上機調(diào)試，并配合抽拉釬桿、鉆頭的微調(diào)，有效減少了卡鉆現(xiàn)象。
“人車合一，才能精準操控。”
現(xiàn)在的董亮亮，通過圍巖和鉆頭間反饋給操守手柄的震動，就可以提前預(yù)判卡鉆的情況，并迅速有效地做出對角度、速度、力度等一系列的調(diào)整，不僅可以避免卡鉆，也為成孔的質(zhì)量提供了保障。
他打的孔，分布均勻、線行平順。
“在洞子里，我一眼就能看出哪個孔是亮亮打的。”
項目主管機械的副總賀衛(wèi)華給予董亮亮很高的評價。
“他現(xiàn)在的技術(shù)，可以和老司機有一拼啦。”
光面爆破，是隧道施工的頭等“喜事”。
光面爆破后的巖體，表面平整、輪廓清晰，能夠有效控制隧道掘進的超欠挖量，最大限度地接近設(shè)計值，大大降低施工成本。同時，光爆效果也對鉆孔、布眼、起爆等諸多環(huán)節(jié)也有著非高的技術(shù)要求，談何容易。
為了實現(xiàn)這一目標，董亮亮在不斷精進操作技術(shù)的同時，又開始潛心研究爆破施工。
他找到工地上的老師傅請教提高炮眼利用率的方法，按照老師傅的經(jīng)驗從優(yōu)化炮孔圖入手，認真鉆研炮眼布置及炮眼封堵等施工工藝，通過不斷的改進，經(jīng)他設(shè)計的炮孔圖，炮眼利用率由原來的70%提高到了90%以上。
同時，他針對不同巖層、不斷優(yōu)化爆破設(shè)計，經(jīng)過多次對炮眼間距、數(shù)量、深度、角度和裝藥量的調(diào)整，終于找到了最佳的光爆方案。
砰!......
這一次的光爆效果，引來大家的集體“觀摩”。
這位年輕的“老司機”，臉上露出自豪的笑容。
亮亮的“獨門秘籍”
在高強度、不間斷的隧道作業(yè)中，機械設(shè)備難免會出現(xiàn)故障。剛開始只能聯(lián)系廠家售后。但由于施工現(xiàn)場遠離城區(qū)，售后維修少則2天，多則5、6天，特別是過了售后期，維修成本會大大增加，也給施工進度帶來影響。
董亮亮意識到，“真正玩兒轉(zhuǎn)臺車，必須學(xué)會維修和保養(yǎng)。”
臺車在鉆孔施工中，鉆臂的震動多達73次/秒，加上強大的沖擊力，鉆臂的故障率最高。想要解決故障就得了解鉆臂構(gòu)造，但由于機械廠家的技術(shù)封鎖，根本拿不到裝配件圖紙。
于是，董亮亮決定庖丁解牛，拆一件，拍一件，他用手機拍下了鉆臂的每一處構(gòu)造，并詳細記錄了每個配件的損耗方式、故障異響，以及相應(yīng)的損耗時間。
“它壞的越快，我就學(xué)的越快。”
經(jīng)過一段時間的積累，一張完整的機械裝配件圖紙深深印刻在董亮亮的腦子里。現(xiàn)在，他只要聽到異響，就能準確判斷出故障出現(xiàn)的部位。這是屬于他自己的“獨門秘籍”。
“80%的臺車故障，他都能解決”姜銀周說。
經(jīng)過三年多的歷練，董亮亮榮獲中鐵一局五公司勞務(wù)派遣先進個人，他所在的班組也被中鐵一局被評為紅旗班組。
今年五一，建設(shè)單位在鄭萬高鐵全標段開展了勞動競賽，并設(shè)立了含金量極高的“鄭萬工匠”評比環(huán)節(jié)。
于是，董亮亮又有了新的夢想......
全電腦三臂鑿巖臺車
駕駛操作
