4月15日上午，隨著中鐵一局承建的昌九高鐵左線跨杭瑞高速特大橋（74+150+74）米鋼混連續(xù)梁最后一段長(zhǎng)50米、重378噸的鋼箱梁成功落梁合龍，昌九高鐵廬山樞紐橋梁群跨公跨鐵等25處連續(xù)梁、鋼蓋梁等特殊結(jié)構(gòu)全部完成。
昌九高鐵采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)“鋼梁大縱坡下坡馱運(yùn)”技術(shù)，將左線跨杭瑞高速特大橋（74+150+74）米鋼混連續(xù)梁最后一段鋼箱梁，安全跨越了京九鐵路上、下行正線和武九鐵路西南下行聯(lián)絡(luò)線3條鐵路大動(dòng)脈，精準(zhǔn)穩(wěn)固的馱運(yùn)至設(shè)計(jì)合龍口位置上方，破解了20‰的大縱坡、大跨度、大噸位鋼箱梁安裝的難題，為鋼箱梁正式落梁合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
此次落梁合龍施工，中鐵一局昌九項(xiàng)目部在昌九城際鐵路公司統(tǒng)一指導(dǎo)下，創(chuàng)新采用“吊架與導(dǎo)梁一體化設(shè)計(jì)+PLC同步連續(xù)千斤頂落梁”技術(shù)，分兩個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行：第一個(gè)天窗，4月14日上午6:30-8:30，使用4臺(tái)連續(xù)千斤頂，以6米/小時(shí)的下落速度，將鋼箱梁同步下落3.5米，用時(shí)35分鐘；第二個(gè)天窗,4月15日上午6:30-8:30，繼續(xù)將鋼箱梁同步下落4.05米，直至到設(shè)計(jì)位置，用時(shí)40分鐘。“我們采用BIM技術(shù)對(duì)鋼箱梁位移偏差提前進(jìn)行模擬，施工過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并調(diào)整，確保實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接。”中鐵一局昌九高鐵項(xiàng)目指揮長(zhǎng)張忠文介紹道。
“昌九高鐵廬山樞紐橋梁群”是指昌九高鐵自廬山站引出后跨越或鄰近營(yíng)業(yè)線的6座橋梁，這些橋梁先后11次跨越營(yíng)業(yè)線、2次跨越新建聯(lián)絡(luò)線，115個(gè)墩臺(tái)鄰近營(yíng)業(yè)線，包含了懸臂澆筑、支架現(xiàn)澆、轉(zhuǎn)體、頂推、鋼蓋梁整體吊裝、異形鋼構(gòu)等多種特殊結(jié)構(gòu)形式，覆蓋營(yíng)業(yè)線范圍大、工序轉(zhuǎn)換頻繁、施工組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。
昌九公司昌九指揮部副指揮長(zhǎng)袁小軍介紹，當(dāng)前昌九高鐵全線已完成投資計(jì)劃的77%，右線跨杭瑞高速特大橋架梁也在今天全部完成，全線鋪軌工程首鋪通道勝利打通，一天之內(nèi)突破兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，站房及四電工程也同步進(jìn)入全面建設(shè)階段，昌九高鐵距建成通車(chē)的目標(biāo)又更近了一步。
昌九高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵的重要組成部分。建成通車(chē)后，對(duì)于江西省打造昌九一體化綜合交通運(yùn)輸體系、進(jìn)一步對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。
落梁施工現(xiàn)場(chǎng)
昌九高鐵廬山橋梁群復(fù)雜的施工環(huán)境
落梁合龍完成
