4月17日18時(shí)，隨著最后一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌精準(zhǔn)平穩(wěn)鋪設(shè)在無(wú)砟道床上，襄荊高鐵全線鋪軌順利完成，向著年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)目標(biāo)邁出了重要一步。
襄荊高鐵新建線路全長(zhǎng)116.23公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路北起鄭萬(wàn)鐵路襄陽(yáng)東站，向南經(jīng)宜城市至荊門市，與沿江高鐵共設(shè)荊門西站。中鐵一局承擔(dān)著襄荊鐵路XJZQ-3標(biāo)29.12公里的土建施工，以及正線238.54公里、站線5.47公里、道岔28組的鋪軌施工任務(wù)。
自2022年10月跑步進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，中鐵一局襄荊鐵路XJZQ-3標(biāo)項(xiàng)目快速推進(jìn)橋梁、路基、無(wú)砟軌道施工，先后成為全線首家完成樁基、承臺(tái)、墩身、箱梁預(yù)制和架設(shè)施工的單位。尤其是今年以來(lái)，為確保襄荊高鐵保開(kāi)通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，項(xiàng)目部科學(xué)統(tǒng)籌部署，創(chuàng)新施工組織模式，優(yōu)化工序銜接、強(qiáng)化資源配置，創(chuàng)下道床板日施工3000米的“襄荊速度”，高效完成無(wú)砟軌道施工并提前啟動(dòng)全線鋪軌。為確保鋪軌目標(biāo)，項(xiàng)目部倒排工期、配齊資源，投入兩套長(zhǎng)軌運(yùn)輸列車和鋪軌機(jī)組，靈活采用本線、臨線鋪軌作業(yè)，更是創(chuàng)下了單日鋪軌21公里的優(yōu)異成績(jī)，為襄荊高鐵高質(zhì)量開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
為發(fā)展鐵路建設(shè)領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力，中鐵一局引入智能化施工技術(shù)，安全優(yōu)質(zhì)高效完成全線鋪軌施工任務(wù)，投入使用我國(guó)自主研發(fā)的CP500Z型智能化多功能本鄰線長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)組，可單線鋪軌、跨線鋪軌和左右線同時(shí)鋪軌，實(shí)現(xiàn)了“一機(jī)三用”作業(yè)功能，讓高鐵鋪軌更智能、更便捷、更高效；應(yīng)用的軌道工程運(yùn)輸管理智控平臺(tái)，采用“視頻監(jiān)控+定位系統(tǒng)”的措施對(duì)工程線列車運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)安全管控，同時(shí)充分發(fā)揮工程調(diào)度指揮中心的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，優(yōu)化長(zhǎng)軌裝卸、工程運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)鋪軌等各個(gè)工序之間的組織銜接，進(jìn)一步挖潛提效，提質(zhì)增速。施工單位還投入新能源移動(dòng)閃光焊機(jī)組、新能源移動(dòng)式鋼軌中頻正火車等行業(yè)內(nèi)先進(jìn)工裝設(shè)備，助力工程建設(shè)快速推進(jìn)。
在智能化、綠色化施工模式的加持下，襄荊高鐵鋪軌效率大幅提升，屢創(chuàng)單日鋪軌長(zhǎng)度新高，期間更是創(chuàng)出單日最高鋪軌21公里的優(yōu)異成績(jī)，為后續(xù)線路調(diào)試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試贏得了寶貴時(shí)間。
襄荊高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，對(duì)湖北加快打造第一條環(huán)線高鐵、構(gòu)建高鐵2小時(shí)生活圈，完善我國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局等具有重要意義。
鋪軌到達(dá)接軌點(diǎn)
貫通現(xiàn)場(chǎng)
