4月22日凌晨6時，隨著最后一處封閉路口的解除，中鐵一局承建的廣珠段改擴建TJ4 標項目浪網跨線橋主橋拆除工程圓滿收官。

　　在數臺大型起重設備轟鳴聲中，中鐵一局135名建設者經過9小時的連續奮戰，將重達1044噸的預應力連續箱梁精準移除，較原定計劃提前3小時完成，這是廣東省高速公路首個應用四組模塊車同步拆除的最長梁體，為項目后續交通轉換和主線貫通按下“加速鍵”。

　　?作為項目的控制性工程，浪網跨線橋主橋是一座54米預應力連續箱梁結構橋梁，橋寬12米、梁高1.3米。隨著廣澳高速主線擴建需求升級，需在橋梁兩側各新增8米車道，現有橋梁僅預留4.7米空間，成為擴建“攔路虎”，舊橋拆除重建迫在眉睫。拆除作業需封閉5個路口，且狹窄的施工區域內矗立著2個新建橋墩，加之該處日均22.1萬輛的車流量，在有限空間和時間內完成作業，給項目施工團隊提出了考驗。

　　為應對復雜環境，項目團隊經反復論證，引入裝備化、智能化、綠色化的SPMT模塊車馱運系統。該系統采用4組模塊車協同作業，自平衡系統實時監測車軸狀態，搭配智能調度平臺，實現梁體同步頂升、整體馱運，精準將橋梁轉移至存梁破碎區。較傳統爆破拆除相比，這項技術可至少壓縮75%的施工時間，無需長時間全封閉交通，且無碎石飛濺、粉塵和噪音污染，將對人民群眾日常生活和高速公路交通運行的影響降至最低。

　　據項目負責人介紹，4月21日晚9時，隨著道路封閉指令下達，項目施工團隊迅速行動，有序壓縮、封閉車道，4組SPMT 模塊車精準駛入指定位置，液壓系統同步發力，穩穩頂升梁體。當梁體馱運至落梁點，另一組人員立即對中間橋墩蓋梁進行切割吊裝。各環節緊密銜接，施工人員嚴格執行標準化流程，最終在22日凌晨5時完成全部工序，從封路到解封僅用時9個小時。同時，為了確保交通暢通，減少施工擾民，項目團隊提前與地方交管、路政、應急管理等部門建立聯動機制，通過多渠道發布繞行指引，科學規劃分流路線，并將施工安排在夜間車流量低谷期，有效保障了交通正常運行。

　　浪網跨線橋主橋拆除前

　　移橋過程中