“空中芭蕾”舞動初心——中鐵一局三公司橋梁轉體施工紀實

時間：2024年05月10日作者：周平來源：機關

　　鄭阜高鐵“巨無霸”成功轉體、賀巴高速兩座跨鐵路轉體橋“完美轉身”、全國首座“智能球鉸”大噸位轉體橋轉體成功……一曲曲“空中芭蕾”完美呈現，印證著中鐵一局三公司全面深化改革發展，持續提升專業施工能力和綜合管理實力，堅守主業、做精專業，在高質量發展新征程上行穩致遠。

　　獨奏首曲：在探索中尋求突破

　　2017年12月13日13點42分，隨著各項準備工作就緒，由三公司承建的鄭阜鐵路（河南段）5標沈界1號特大橋414號橋墩和415號橋墩的球鉸承臺緩緩轉動，帶動著橋墩和箱梁一起旋轉，經過54分鐘，于14點36分，在漯阜鐵路上空實現完美對接。

　　“與大家共同見證大橋成功轉體合龍這一激動人心的時刻，我感到無比驕傲和自豪，也終于松了一口氣”，項目現場技術負責人表示。

　　跨漯阜鐵路連續梁全長274米，跨度128米，總重達到2.4萬噸，轉體球鉸預埋工藝、精度要求高，任意兩點誤差控制在1毫米，是鄭合高鐵全線跨度最大、噸位最重的重難點控制工程之一，也是三公司進入轉體領域的第一個工程。

　　“轉體橋對技術和組織要求較高，要求轉得動，轉到穩、轉得準，轉得安全、轉得順利、轉得有面”，在多次邀請名師培訓和開展技術管理交流會后，項目建設團隊在學習中實踐，在實踐中總結，優質高效推進項目建設。

　　由于漯阜鐵路是連接京廣鐵路與京九鐵路的雙線電氣化鐵路，運輸繁忙，采取傳統的掛籃施工難度很大。為確保施工質量安全，項目建設團隊在施工過程中持續優化施工方案，通過智能控制信息化系統，在高鐵橋上布置羅盤儀、傾角儀、千分表以及多種傳感器，通過總控電腦實時顯示并進行風險標識、實時預警，使橋梁施工風險隱患降到最低。

　　為確保轉體梁的工期節點目標，項目全體參建人員在時間緊、任務重的情況，突出一個“快”字、夯實一個“優”字，強化一個“穩”字，多措并舉確保了大橋成功轉體，為全線的貫通奠定了堅實基礎。

　　鄭阜鐵路沈界1號特大橋轉體連續梁是鄭阜鐵路河南段的唯一一座轉體橋。作為河南省“米”字形高鐵的重要一捺，鄭合高鐵不僅結束了周口不通高鐵的歷史，還實現了沿線地區至省會鄭州“一小時通達”，為我國中部地區、西北地區、華北地區與華東地區的經貿合作與旅客交流提供快捷通道。

　　聯奏雙曲：在積累中砥礪前行

　　5個月時間，兩座跨鐵路轉體橋“完美轉身”，這是三公司賀巴高速項目交出的滿分答卷。

　　賀巴高速跨湘桂鐵路轉體T構全長120米，轉體總重達6000余噸，是賀巴高速首座跨鐵路轉體橋。項目建設團隊不等不靠，勇于攻堅，全體參建員工保持作風，接續奮斗，扎實落實各項管理要求，踐行“追求卓越是我們的人生品格”的核心價值觀，精心組織、強化管理，突出重點、明晰責任，圓滿完成各項施工任務。

　　2021年12月23日2點16分，隨著調度命令下達，由中鐵一局承建的賀州至巴馬高速公路首座跨鐵路轉體橋——新佳田鐵路立交特大橋跨湘桂鐵路轉體T構緩緩轉動，于3點32分，在湘桂鐵路上空精準就位，圓滿完成轉體90°施工任務。

　　“這次轉體為我們積累了豐富的成功經驗，我們將再接再厲，確保按時順利完成第二座轉體橋施工”，項目建設團隊馬不停蹄，全身心投入到跨柳南客專轉體T構。

　　賀巴高速跨柳南客專轉體T構單幅全長160米，轉體總重達到24000余噸，是跨柳南客專噸位最大轉體橋，是賀巴高速首座跨柳南客專轉體橋，新佳田鐵路立交特大橋也成為賀巴高速首座兩跨現有鐵路營業線的橋梁，屬于賀巴高速重難點控制工程之一。

　　喀斯特地貌巖溶發育明顯、轉體過程精度要求高、施工工藝復雜……面對種種困難，項目建設團隊知難而進，多次組織召開專題會議，科學制定詳細施工方案，嚴格把控每一道施工工序，時刻秉承著高標準、嚴要求的理念，保質保量做好每項工作。

　　2022年5月17日0點55分，隨著調度命令下達，賀州至巴馬高速公路第二座跨鐵路轉體橋——新佳田鐵路立交特大橋跨柳南客專轉體T構緩緩轉動，歷時1小時13分，旋轉88度，在柳南客專上空實現完美對接，為全線年底通車貫通奠定了堅實基礎。

　　作為連接西部陸海新通道的重要橫向干道和深化廣西少數民族間相互交流的重要經濟文化走廊，通車后的賀巴高速橫跨桂東、桂中和桂西3個經濟區，為廣西積極對接粵港澳大灣區建設、加快珠江—西江經濟帶發展提供有力交通支撐，對廣西加快構建全方位開放發展新格局，改善區域交通出行條件，助力沿線地區鄉村振興具有重要意義。

　　匠奏新曲：在創新中謀求發展

　　目前中鐵一局施工歷史上噸位最重的轉體橋、廣西單幅最大噸位轉體、全國首個采用“智能球鉸”大噸位轉體關鍵技術應用的轉體橋……2024年1月25日凌晨2點00分，由三公司承建的武忻高速公路維都上跨湘桂鐵路特大立交橋（65+65）米轉體T構，歷時50分，順時針旋轉65度，在湘桂鐵路上空“華麗轉身”，上演了一場精彩的“空中芭蕾”。

　　在圓滿完成賀巴高速建設任務后，原項目建設團隊再擔重任，轉戰武忻高速建設，橫在面前的第一關便是跨湘桂鐵路轉體。

　　跨湘桂鐵路轉體長130米，寬30.75米，采用整幅轉體施工，轉體噸位2.2萬噸，轉體系統安裝精度要求高、施工工藝復雜。為保證轉體安全平穩進行，項目部與設計院、洛陽雙瑞特種設備研究所就如何保證轉體施工安全、精準進行研討，最終決定采用“智能球鉸”大噸位轉體監控技術，這也是該技術在全國轉體施工首次應用。

　　“智能球鉸與常規球鉸區別是智能監測系統能夠實現橋梁轉狀態的水平轉角、豎向傾角、撐腳應力及球鉸測力元件豎向載荷等參數的實時動態監測、評估及動態展示。通過計算機反映大屏幕，現場每一位施工作業人員時刻關注轉體狀態，如果出現異常第一時間反饋現場，及時糾偏”，項目負責人銀慶友介紹道。

　　為保證轉體及鐵路運營安全，項目建設團隊提前對轉體橋進行了5度的試轉體，為正式轉體提供了精確參數，確保轉體系統性能滿足轉體要求。正式轉體過程中，橋體基座下安裝有兩個直徑4.8米、球鉸曲面半徑2.4米、承重達2.2萬噸的球鉸，通過球鉸的相互轉動，使得整座橋梁旋轉起來。轉體過程中全程通過BIM技術實時監控，確保了轉體的順利完成。

　　來不及停歇，技術愈加成熟、經驗愈加豐富的項目建設團隊馬上將重心轉至跨柳南客專（70+70）T構，為他們負責的第三個轉體施工順利完成不懈奮斗。

　　從無到有，從“1”到“8”，三公司肩負筑路報國使命，在實踐中謀求發展，同時負責合新鐵路跨京滬高鐵特大橋（72.2+72.2）m鋼箱桁組合轉體梁、崇憑鐵路那哮雙線特大橋跨湘桂鐵路2×56米T構轉體和G30連霍高速哈吐改擴建9標項目跨蘭新鐵路（65+65）m轉體T構。再奏“空中芭蕾”續曲的背后，是三公司全面深化改革，加快發展新質生產力，在加快建成“綜合主力三級公司”新征程中，勇做交通強國“開路先鋒”的初心。

　　 1-1、鄭阜高鐵“巨無霸”成功轉體