世界首座四線高速鐵路轉體鋼箱桁組合橋“華麗轉身”

時間：2024年08月30日作者：張特軍惠亞亞張蓓李冠生李炳垚來源：合新鐵路項目

　 11-1、橋梁轉體后

　8月29日23時22分，在位于安徽省滁州市定遠縣池河鎮的中鐵一局合（肥）新（沂）鐵路上跨京滬高鐵（72.2+72.2）米鋼箱桁組合梁施工現場，歷時56分鐘，順時針旋轉67度，成功完成轉體，在京滬高鐵上空上演“空中芭蕾”，為合新鐵路貫通奠定了堅實基礎。

　　跨京滬高鐵鋼箱桁組合梁，上跨位置距既有定遠站405米，與京滬高鐵成69°交角，轉體噸位7500噸，為四線橋結構，采用高性能耐候鋼結構，箱桁節點間采用全焊接工藝形式，主梁采用異位拼裝后轉體的施工方法。這也是世界首座四線高速鐵路轉體鋼箱桁組合橋。

　　京滬高鐵是世界上一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路，同時也是我國開行列車最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵線路。跨京滬高鐵鋼箱桁梁平行于京滬高鐵拼裝，（鄰近）營業線施工及高空作業安全風險高，鋼桁梁全焊接施工技術及轉體工藝復雜，鋼桁梁安裝精度要求高，焊接質量卡控嚴格，是合新鐵路重難點控制工程之一。

　　為保證轉體及鐵路運營安全，施工單位認真落實皖贛鐵路安徽公司不辱使命、拼搏奮斗、科學有序、安全優質的建設理念，從既有運行鐵路路基穩定性監測、鄰近既有鐵路基坑施工監測、大噸位轉體稱重配重、高精度轉體施工、智能球鉸技術應用、標準化文明施工等方面開展技術攻關，從前期策劃、涉鐵手續辦理、專項施工方案審批到樁基、承臺、轉體系統，多次進行方案優化比選，并組織外部專家對超一定規模危險性較大分部分項工程進行論證。同時，為充分調動參建員工勞動熱情，全面掀起大干熱潮，自鋼箱梁施工以來，先后組織開展勞動競賽3次，以競賽促生產、以競賽強管理,全力確保任務目標的順利實現。

　　在工藝工法創新方面，項目技術團隊悉心研究施工方案，優化工藝工法，多次召開研討、論證會，積極申報專項課題，并邀請行業專家到場指導，組織開展焊接工藝評定實驗。截至目前，已申報專利4項，合理化建議1項，優化工藝工裝3項。

　　此外，轉體前，項目建設團隊提前對轉體橋進行了5度的試轉體，為正式轉體提供了精確參數，確保轉體系統性能滿足轉體要求。

　　中鐵一局黨委書記、董事長郗宜君，總工程師吳回獲到場指導工作。皖贛鐵路安徽公司副總經理張曉明，上海鐵路局相關部門及站段有關負責人，滁州市定遠縣有關領導，設計、監理單位有關負責人，以及中鐵一局合新鐵路各參建單位領導到場一同見證了大橋轉體全過程。

　　據悉，合新高鐵建成后，將進一步完善國家高速鐵路網布局，加強內陸與沿海地區經濟融合，對建設淮河生態經濟帶，促進沿線區域經濟社會協調發展，服務長江經濟帶、長三角一體化發展具有重要意義。

2、中鐵一局黨委書記、董事長郗宜君一行現場檢查橋梁轉體準備工作