過去五年，在公司黨委的堅強領導下，各鐵路項目勇挑重擔，以高效優質履約為目標，在施工管理過程中，嚴控安全質量和施工生產進度，不斷開展技術創新、重難點問題攻關，優質高效的完成了各鐵路工程項目建設任務，充分體現出企業強大的施工組織能力，為國家“八縱八橫”鐵路網的建設貢獻出堅實力量，同時彰顯了大國央企的責任和擔當。

　　鄭州市南四環至鄭州南站城郊鐵路工程

　　第十八屆中國土木工程詹天佑獎

　　鄭州市南四環至鄭州南站城郊鐵路工程土建施工01標段主要包括1個地下車站、2個地下區間，其中起～繞區間全長1318.9米。它的建成對加強中心城區與航空港區聯系，帶動沿線發展，同時成為兼顧機場、鄭州南站客流的城市快速軌道交通骨干線。該項工程榮獲第十八屆中國土木工程詹天佑獎。

　　商合杭鐵路木蘭特大橋

　　2020—2021年度國家優質工程獎

　　木蘭特大橋是商合杭鐵路全線控制性工程之一，為直曲線結合的雙線特大橋，全長27.84公里。商合杭高速鐵路全線貫通后，中國中東部地區快速鐵路客運網絡進一步完善，將有效緩解京滬高速鐵路客流壓力，更加便利沿線群眾出行，對促進中部地區崛起，推動長江三角洲區域一體化發展，具有重要意義。該項工程榮獲2020-2021年度國家優質工程獎。

　　拉林鐵路奔中山一號隧道

　　2021年度西藏自治區科學技術獎一等獎

　　新建川藏鐵路拉薩至林芝段10標全長42.681公里，奔中山一號隧道地質條件復雜，存在大跨風積砂進洞、圍巖裂隙發育、圍巖變化較快、巖爆、反坡排水、設備機械降容降效等不利因素，且氣候極端惡劣。建成通車后，不僅實現了西藏各族群眾“坐上動車去拉薩” 的夢想，同時對加強內地與西藏聯系交流、維護民族團結、鞏固邊疆穩定、助力鄉村振興，具有十分重要的意義。該項工程榮獲2021年度西藏自治區科學技術獎一等獎。

　　成貴鐵路香壩河特大橋

　　2019年度“中國中鐵杯”優質工程獎

　　香壩河特大橋是成貴鐵路全線最高橋梁,全長652.2米，主墩高106米、107米，主跨為（88+168+88）米預應力混凝土剛構梁簡支箱梁，其余梁體采用移動模架現澆。該項工程榮獲2019年度“中國中鐵杯”優質工程獎。

　　新建鄭州至徐州鐵路客運專線虞城特大橋

　　2019年度“中國中鐵杯”優質工程

　　鄭徐客運專線是我國自主產權設計的首條CRTSⅢ型無砟軌道高速鐵路，全線重點控制性工程虞城特大橋全長54.043公里，共設計鉆孔樁13651根,墩臺1661個，施工過程中9次跨國道、高速公路、鐵路施工工地。該項工程榮獲2019年度“中國中鐵杯”優質工程獎。

　　滬通鐵路上跨既有京滬高鐵

　　中國中鐵特級風險項目

　　滬蘇通鐵路站前六標管段三進三出江蘇省與上海市，管段中有單線36.05km的施工與既有京滬線并行，與既有線最小間距僅5.3m，安全隱患多、安全風險高，是中國中鐵特級風險項目。滬通鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵網中沿海通道的重要組成部分，開通運營后，將進一步提高鐵路過江通道能力，完善長三角地區鐵路網布局和區域綜合交通運輸體系，對增強上海中心城市輻射帶動作用、推動長江三角洲區域一體化發展等具有重要意義。

　　格庫鐵路（青海段）

　　“高原第一轉”

　　格庫鐵路（青海段）管段單線長度15.45km，站場長度5.8km。其中格東特大橋連續梁轉體橋施工工序復雜、跨度大，屬于臨近既有線施工，是高海拔地區利用BIM技術建模和指導施工的第一個工程，也是我國海拔在2800米以上的首座轉體橋。格庫鐵路被譽為“大漠新絲路”，格庫鐵路（青海段）的開通將進一步完善我國西部鐵路網結構，對于助力當地打贏脫貧攻堅戰，推動“絲綢之路經濟帶”戰略和青新兩省區經濟社會發展，加強民族團結和鞏固國防安全具有十分重要的意義。

　　杭紹臺高速鐵路

　　全國首條民營控股高鐵

　　公司承建的杭紹臺高速鐵路管段全長14公里，路橋隧結構多樣，地形地貌地質復雜，施工難度大，是全國首條民營控股高鐵。高鐵開通運營后，將連通滬昆、商合杭、寧杭、杭黃、杭深高鐵，接入長三角地區高鐵網，對擴大浙江省活動范圍，助力長三角更高質量一體化發展，具有重要意義。

　　浩吉鐵路

　　高速鐵路時代修建的唯一一條國家干線重載貨運通道鐵路

　　浩吉鐵路是世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路，全長1814.5公里，其中公司承建的如意隧道在施工過程中存在突泥涌水、巖爆、高地應力帶等隱患，風險程度極高。該鐵路全線通車后，實現了煤運的陸路直達，填補了我國煤運鐵路長大干線的空白。

　　神華一級線

　　國家能源集團鐵路貨車檢修由“計劃修”向“狀態修”正式過渡

　　神華鐵路狀態修一級整備線項目，線路全長4.1公里。存在地下掩埋著錯綜復雜的鐵路信號、通信電纜等各類管線、站場新填筑路基，線路、道岔預鋪工作量大，專業交叉大,施工組織難度高，安全風險大。項目建成投入使用標志著國家能源集團鐵路貨車檢修由“計劃修”向“狀態修”正式過渡。該項技術填補了國內鐵路貨車檢修行業的技術空白，實現了由“周期檢修”向“精準施修”模式轉變，在節約鐵路貨車檢修時間成本與經濟成本的同時，將極大地提升國家鐵路運輸效率，推進鐵路運輸供給側結構改革。

　　靖神鐵路中崖窯特大橋

　　國家Ⅰ級電氣化鐵路

　　靖神鐵路10標項目位于陜西省榆林市。項目管段工程其中的大墩梁隧道、蘆河特大橋、薛陽畔大橋、中崖窯特大橋均為全線的重難點控制性工程。主要地貌類型為風沙地貌，黃土梁峁、溝壑河流谷等，冬季嚴寒而漫長,連續跨越兩個冬季，施工環境惡劣，設計標準為國家Ⅰ級電氣化鐵路。這條鐵路建成后，對強化北煤南運、保障國家能源安全、促進陜北能源化工基地建設和區域經濟發展具有重要意義。

　　鄭渝（萬）鐵路干溪溝隧道

　　風險Ⅱ級管理隧道

　　干溪溝隧道是鄭渝鐵路重慶段控制性重難點工程，隧道正洞全長11883m。隧道地質條件復雜，上跨滬蓉高速鳳凰梁隧道且凈距較小，同時隧道軟弱圍巖占比80.5%，屬于風險Ⅱ級管理隧道。鄭渝高鐵的全線貫通，將進一步完善華中、西南地區鐵路網結構，對加快中原城市群、成渝地區雙城經濟圈的發展，具有重要意義。