初心究竟是什么？是“已識乾坤大，猶憐草木青”的情懷，也是“咬定青山不放松，立根原在破巖中”的堅韌，又或許是“一線縱貫南北，天塹變通途”的壯志。對王兵兵而言，初心，便是目睹設計圖上的線條緩緩地在現實中延展為鐵路，讓自己所參與建設的工程，成為能夠經得住時間考驗的杰作……

　　王兵兵，一米七二的個子，中等身材，理著一頭利落的板寸，發型總被安全帽壓出淺淺的痕跡，因長時間在戶外辛勤工作，他的膚色被陽光曬成了健康的古銅色。濃眉下，深邃的雙眸總是溫潤明亮，透露著堅定且專注的目光。

　　行于責任 奮斗路上的“強先鋒”

　　時光回溯到2014年，剛剛畢業于西北農林科技大學土木工程專業的王兵兵，有的是一顆大丈夫立于世間，必當盡其所能，干出一番事業的雄心。

　　他是這樣想的，也是這樣做的。入職五公司第一年，他被派到京石客專項目部見習。項目部離家遠，一年回家的次數屈指可數，他只能將那份思念埋藏在心底，積極調整心態。見習期間，他主動請纓，跟隨師傅跑現場，每日穿梭于植被茂密的山林，早出晚歸，攀山越嶺，高強度的工作一度使他身體出現不適，但就在大家以為他要放棄時，他卻再次調整好狀態，整裝出發，與大家并肩作戰；遇到技術、協調、管理等方面不懂的問題時逢人就問，問領導、問同事、問作業工人，直到腦海中的“一知半解”被一一消滅。項目部的首個橋墩施工、第一座框架橋施工、第一段路基填方試驗段等現場，都有他忙碌的身影。

　　“我們都感覺這個小伙很能吃苦，工作認真有思路還勤快?！闭f起當年剛參加工作的王兵兵，他的分管領導贊許地說道。

　　正是他這份骨子里“要做就做最好”的沖勁，讓他被委以重任，在濰煙高鐵擔任副總工程師期間，王兵兵負責濰煙高鐵二工區路基基床表層填筑、路基附屬工程及無砟軌道施工。大干期間，他組織質量提升專題會5次，有效解決了大風天氣條件下防護墻頂面裂紋控制、曲線段無砟軌道底座板標高控制難、超大曲線段無砟軌道自密實混凝土性能不穩定等施工質量問題。同時，他多次組織工程技術人員赴鄰近標段進行觀摩學習，找差距、提水平。施工過程中，無論是圖紙審核、技術放樣，還是鋼筋綁扎、架體搭設、混凝土澆筑等各個環節，他都嚴格把關，確保每道工序都符合規范要求，為項目安全施工編織一道堅實的防線。

　　就這樣，越過山水千程，山西晉中南無砟軌道、濟青高鐵、魯南高鐵、濰煙高鐵都有他的身影。十余年的崗位磨礪，他不僅積累了豐富的現場管理與技術管理經驗，還順利考取了鐵路工程和市政公用工程專業的一級建造師資格證書，成為了項目建設中名副其實的“攻堅先鋒”。

　　一句記在王兵兵工作筆記上的座右銘，“行是知之始，知是行之成”，是他工作生涯的生動詮釋。入職十三年，從幽燕京城到瓊州海口，從三晉大地到齊魯之邦，他先后七次遠徒，足跡遍布祖國大地，汗水和成果見證他的成長，職業生涯也屢獲殊榮，他開展的《提高無砟軌道底座施工質量一次合格率》QC小組活動榮獲陜西省工程建設優秀質量管理小組一等獎；編制的《CRTSⅢ無砟軌道工藝性試驗作業指導書》被業主評為“優秀作業指導書”，先后榮獲項目“優秀管理者”、五公司“先進個人”、業主“優秀技術工作者”“先進生產者”等榮譽稱號。

　　“擇一事，終一生”，如今回望十幾年前的自己，青澀中帶著憧憬，他既覺得好笑又滿懷感慨，但終究他還是欣慰的，自始至終他都沒有背離十幾年前自己立下的那個誓言。

　　技術優化 成本控制的“多面手”

　　在施工項目中，成本管控猶如一把關鍵鑰匙，只有牢牢把握，控制好損耗，才能防止效益流失。而在工程建設的廣闊舞臺上，王兵兵先后參與了7個項目的建設工作，其中鐵路建設項目就有5個。多年累積的豐富管理和實踐經驗，以及常年堅持不懈的學習習慣，使他對工作中的各項業務都十分精通，逐步“摔打”成工作的行家里手，成為領導和同事們眼中的“活辭典”“問不倒”。

　　王兵兵深知，成本控制是項目管理成功的關鍵之一。他通過深入研究施工方案、合理配置資源、嚴格監督材料使用等方式，全面落實質量、安全、工期、環保、科技創新“五位一體”的管理目標，將成本控制做到極致。

　　在魯南高鐵的建設進程中，有一道難題橫亙在前——跨日蘭高速連續梁鋼管拱的安裝。王兵兵憑借大膽的創新精神，建議將主跨180米連續梁鋼管拱豎向轉體法巧妙地優化為原位支架法施工。原本設計采用的豎向轉體法，雖有其優勢，但也存在著諸多風險和挑戰。而原位支架法，就像為工程穿上了一件堅固的鎧甲，經過仔細設計檢算并確認，原位支架法在保障安全、降低成本、節約工期等方面發揮了顯著成效，成功規避了索塔搭設和拆除的風險。在梁濟運河特大橋深基坑施工時，王兵兵積極與設計單位溝通協作，深度參與優化設計流程，將單臂鋼圍堰基坑支護優化為鎖扣鋼管樁支護。此舉大大提高了支護安全系數，同時精準把控施工周期和難度。而在嘉祥北站路基地基加固中，他把CFG樁變更為反向螺絲釘樁，減少棄土量，節約樁帽鋼筋和樁身混凝土，再次節約成本309萬元。

　　質優為本 工程建設的“護航者”

　　杭州機場高鐵作為杭州新一輪鐵路樞紐“一軸兩翼”布局中的東翼通道，既能溝通滬浙皖蘇核心區域，又能實現攜手杭州蕭山國際機場，共同構建空鐵聯運體系。中鐵一局承建3標段，位于浙江省杭州市錢塘區，線路全長9.691千米，設計橋梁3座，項目建成后，將進一步完善國家高速鐵路網布局，促進沿線區域經濟協調發展。

　　流火七月，杭州仿佛開啟了“炙烤模式”，在持續高溫下，杭州機場高鐵3標項目的施工現場機器轟鳴，烈日下放線測量、綁扎鋼筋、搭腳手架、澆筑混凝土……工地上焊接聲、切割聲、錘打聲此起彼伏，呈現出一派火熱的繁忙景象。

　　戴上安全帽，王兵兵便迎著初升的太陽，走進繁忙的施工現場，開始每日例行的巡查工作，在多數人仍沉浸在夢鄉的五點鐘清晨，他已投身于對前一晚澆筑作業質量的細致檢驗中，一般這樣的巡查，要持續到日頭高懸的上午十一點才會結束。

　　“在太陽底下稍微走一走就是一身汗，陽光猛的時候工地氣溫動不動就是40攝氏度起步，模板又都是鋼制的易吸熱，正午時刻，模板溫度甚至高達五六十攝氏度，加上目前澆筑的橋墩墩身性能要求比較高，這都需要我們更加上心。”王兵兵感慨道。身為工區現場技術負責人，在這段時間，他的工作重心便放在了高溫天建設該如何“保質”這個難題上。

　　之所以會說這是個難題，是因為混凝土本身對氣溫較為敏感，溫度一高，混凝土實體質量就添加了諸多不確定性。以一個橋墩澆筑為例，需要先安裝模板，綁扎鋼筋，再進行混凝土澆筑。而在施工標準規范中，澆筑時鋼筋和模板溫度不能高于40攝氏度，混凝土入模溫度更需控制在30攝氏度以內，然而，在酷暑難當的夏日，這一標準幾乎成了難以逾越的門檻。

　　為了解決高溫天氣帶來的問題，王兵兵積極推進各項舉措，在墩身混凝土澆筑環節，會在拌和用水里面加入一部分冰塊，對水泥罐體灑水降溫，從而降低混凝土的出機溫度。在混凝土運輸車上安裝篷布，出站時將混凝土罐車罐體灑水澆濕，澆筑前對模板外表面灑水降溫，以保證混凝土的入模溫度。除此之外，混凝土澆筑墩頂收面完成后，及時在墩頂覆蓋土工布保濕養護，拆模后安裝自動噴淋+塑料罩包裹對墩身全覆蓋養護。通過對每一個細節的關注，確保工程質量安全可靠。此外，王兵兵還帶領管理人員對一線施工人員進行抗高溫培訓，教授他們應對突發中暑事件的自救與互救技能，共同應對高溫天帶來的挑戰，減輕其不良影響。他的不懈努力不僅贏得了員工的尊敬和信任，而且確保了工程施工的安全、優質以及有序快速推進。

　　天道酬勤，平凡之人亦可逆流而上，以凡者之名書寫非凡之事。王兵兵在這片耕耘了十幾年的熱土上，一步成行，步步趨近，未曾辜負自己曾經的諾言和流逝的時間，以精益求精的態度和持之以恒的精神，感染著身邊每一個人。暮暮又朝朝，我堅信，他終將得到歲月所贈予的一件件珍貴的禮物。

　　王兵兵和同事溝通方案