五公司參建的鄭渝高鐵今日開通運(yùn)營

時(shí)間：2022年07月25日作者：李琪張根城點(diǎn)擊量：來源：張曉東

　　6月20日，鄭渝高鐵湖北段（襄陽東-巴東東）首列“復(fù)興號”動(dòng)車組從襄陽東站駛出，正式接入全國高鐵網(wǎng)載客運(yùn)行，標(biāo)志著中鐵一局五公司參建的鄭渝高鐵正式開通運(yùn)營。

　　鄭渝高鐵湖北段全線橋隧比高達(dá)90%以上，被譽(yù)為世界高鐵領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路。由中鐵一局承建的鄭渝高鐵湖北段8標(biāo)正線長36.002公里，線路途經(jīng)襄陽市?？悼h馬橋鎮(zhèn)、神農(nóng)架林區(qū)新華鎮(zhèn)、宜昌市興山縣古夫。主要工程為四隧三橋一車站，隧道工程全長34.035公里，占比94.5%。

　　其中，五公司承建的新華隧道是鄭渝高鐵湖北段最長隧道、重點(diǎn)控制性工程、Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道，全長18.790公里，穿越背斜、向斜、斷層、淺埋等，地層巖性以白云巖、灰綠巖、頁巖、變質(zhì)砂巖為主，部分地段存有巖爆，還經(jīng)常有涌水、突泥等情況發(fā)生。設(shè)計(jì)最大埋深約1023米，最大涌水量每天約72000立方米。

　　在新華隧道的施工中，長大隧道通風(fēng)是一道難題，新華隧道通風(fēng)長度最長達(dá)到4600米，為了保證掌子面空氣達(dá)標(biāo)，項(xiàng)目請來挪威專家一起探討通風(fēng)技術(shù)，采用隧道智能通風(fēng)方案解決了隧道通風(fēng)。更危險(xiǎn)的是在施工中，新華隧道出口經(jīng)常遇到巖爆，為了保證施工安全，項(xiàng)目部通過改進(jìn)爆破方式、超前鉆孔釋放能量、高壓噴水等措施，克服巖爆帶來的施工困難，順利度過巖爆區(qū)段。

　　同時(shí)，新華隧道地處湖北神農(nóng)架喀斯特地貌，是中國首個(gè)獲得聯(lián)合國教科文組織人與生物圈自然保護(hù)區(qū)、世界地質(zhì)公園、世界遺產(chǎn)三大保護(hù)制度共同錄入的“三冠王”名錄遺產(chǎn)地，環(huán)保要求高、地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。

　　開工四年來，項(xiàng)目部始終遵循人與自然和諧共生、綠色發(fā)展理念，通過環(huán)保教育、保護(hù)古樹、節(jié)能降耗、開展環(huán)?；顒?dòng)等措施，克服了大變形、巖溶、突泥突水等風(fēng)險(xiǎn)，采取平導(dǎo)超前、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前探孔等多種探測手段，以全電腦鑿巖臺車等大型隧道機(jī)械化配套設(shè)施的施工組織模式，快速推進(jìn)施工，安全質(zhì)量進(jìn)度全面受控，用新時(shí)代高鐵建設(shè)點(diǎn)綴神農(nóng)架綠水青山，致力打造中國最美高鐵。

　　據(jù)悉，鄭渝高速鐵路全線建成通車后，京鄭渝昆高速鐵路通道將實(shí)現(xiàn)全線貫通，并與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯(lián)網(wǎng)，極大縮短重慶及三峽庫區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時(shí)空距離，重慶到北京只需8小時(shí)。而河南米字型快速鐵路網(wǎng)全面建成后將高效連接武漢、西安、合肥、濟(jì)南等周邊省市，形成中部兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，對一帶一路、中部崛起和黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等重要戰(zhàn)略起到重要促進(jìn)作用。