1月9日，伴隨著現(xiàn)場(chǎng)挖掘機(jī)、土方車齊力運(yùn)作的轟鳴聲，中鐵一局承建的深圳市軌道交通22號(hào)線一期工程土建八工區(qū)鷺湖站深基坑正式開(kāi)挖，項(xiàng)目施工進(jìn)入新階段。

　　深圳地鐵22號(hào)線一期土建八工區(qū)包含鷺湖站、觀湖站～鷺湖站區(qū)間、鷺湖站～鷺湖北站區(qū)間，共3站2區(qū)間。鷺湖站基坑現(xiàn)狀地面高程66.0～69.3米，軌面高程56.5米，車站站臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.8米，基坑深11.44～13.44米，大、小里程端均為盾構(gòu)始發(fā)。車站主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護(hù)形式，樁間設(shè)置旋噴樁止水。坑內(nèi)設(shè)置直徑1.2米抗拔樁，采用明挖法施作。

　　據(jù)了解，鷺湖站臨時(shí)用地屬性特殊，面積較大，借地手續(xù)辦理周期長(zhǎng)。加之燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄐ拧⒔o排水、雨污水等管線以及樹(shù)木、環(huán)保等前期手續(xù)辦理復(fù)雜，對(duì)外溝通協(xié)調(diào)工作至關(guān)重要。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)靈活機(jī)動(dòng)、因利乘便，想方設(shè)法與外部單位及參建各方精準(zhǔn)對(duì)接，形成工作合力，有效推進(jìn)各項(xiàng)手續(xù)落地。

　　進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班、重大節(jié)點(diǎn)旁站制度，加強(qiáng)施工人員教育培訓(xùn)，認(rèn)真開(kāi)展技術(shù)交底及特種作業(yè)人員持證核查，嚴(yán)格落實(shí)班前講話、班后總結(jié)，多次召開(kāi)專項(xiàng)技術(shù)方案研討會(huì)，優(yōu)化施工方案。在施工初期，設(shè)立了QC、BIM小組和“四新”技術(shù)小組，鉆研工藝工法創(chuàng)新，持續(xù)開(kāi)展小改小革。技術(shù)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用直螺紋絲頭加工切削平頭滾絲機(jī)技術(shù)，讓鋼筋直螺紋車絲切頭長(zhǎng)短可調(diào)，切頭平整光滑成型，絲頭端部無(wú)需打磨、一次成型，減少了傳統(tǒng)直螺紋絲頭加工后的絲頭打磨工序，有效提高了直螺紋絲頭加工的合格率和生產(chǎn)率。

　　應(yīng)用BIM技術(shù)合理優(yōu)化施工場(chǎng)布及現(xiàn)場(chǎng)施組。通過(guò)搭建“智慧工地”平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人、機(jī)、物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，做到發(fā)現(xiàn)隱患問(wèn)題逐一閉環(huán)后方可復(fù)工，為安全有序施工提供保障；加快冠梁及混凝土橫撐施工，精細(xì)控制混凝土澆筑過(guò)程中的均勻性和密實(shí)性，避免出現(xiàn)冷縫及分層，確保混凝土澆筑質(zhì)量。1月8日，鷺湖站深基坑正式通過(guò)開(kāi)挖條件驗(yàn)收。

　　滿弓緊弦，全力沖刺。接下來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將鼓足精氣神，全力推進(jìn)深基坑出土開(kāi)挖速率，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施，將高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、實(shí)作風(fēng)踐行到施工過(guò)程中，吹響新年奮進(jìn)號(hào)角，以“開(kāi)門紅”保“全年紅”。

慶祝順利開(kāi)挖

條件驗(yàn)收會(huì)議