近日，中鐵一局承建的南沙至珠海（中山）城際鐵路（萬(wàn)頃沙至興中段）NZZ-2標(biāo)一工區(qū)火炬站～火炬東站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，為城際鐵路建設(shè)按下了加速鍵。

　　南珠中城際NZZ-2標(biāo)一工區(qū)項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)火炬站～火炬東站盾構(gòu)區(qū)間及U型槽明挖段施工。區(qū)間線路全長(zhǎng)約956米，自火炬站始發(fā)，沿世紀(jì)大道，下穿孖涌，到達(dá)U型槽。

分體始發(fā) 破解極限空間挑戰(zhàn)

　　受同步實(shí)施工程影響，火火區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井長(zhǎng)度狹小，僅56米，遠(yuǎn)低于常規(guī)盾構(gòu)機(jī)120米的始發(fā)空間需求。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，通過(guò)組織研討論證，優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新采用分體始發(fā)技術(shù)，將盾構(gòu)機(jī)主機(jī)與后配套臺(tái)車分段組裝，最大限度利用有限空間達(dá)成始發(fā)條件，確保了盾構(gòu)機(jī)如期始發(fā)。

統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng) 突破拆遷滯后僵局

　　項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，始發(fā)井U型槽中部需穿越35棟房屋，受外部客觀條件影響，征地拆遷工作推進(jìn)緩慢。為突破這一僵局，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立專項(xiàng)攻堅(jiān)小組，推進(jìn)設(shè)計(jì)變更工作，增加中隔墻，實(shí)現(xiàn)始發(fā)井結(jié)構(gòu)分段施工。同步協(xié)調(diào)多方資源，將管線遷改納入正線工程提前完成。通過(guò)“空間占滿、時(shí)間占滿”的精細(xì)化組織管理，最大限度降低拆遷滯后影響，為盾構(gòu)順利始發(fā)創(chuàng)造了必要條件，為工程按期推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

監(jiān)測(cè)預(yù)警 全力保障安全施工

　　火火區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，全斷面穿越淤泥軟土地層，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)控制及地層沉降管控提出了極高要求。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將通過(guò)智能監(jiān)測(cè)與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，壓實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，實(shí)時(shí)監(jiān)控盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)及地表沉降數(shù)據(jù)，及時(shí)分析調(diào)整施工參數(shù)，確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全穿越孖涌橋、港祥路隧道等敏感區(qū)域，保障既有建構(gòu)筑物及管線安全。

　　南沙至珠海（中山）城際鐵路作為串聯(lián)廣州南沙、中山、珠海三地的核心交通動(dòng)脈，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展、構(gòu)建“一小時(shí)生活圈”具有重要意義。目前，全線各參建單位正以“攻堅(jiān)克難、精益求精”的精神全力推進(jìn)剩余工程建設(shè)，確保項(xiàng)目按期高質(zhì)量建成，助力大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)邁向新高度。

參建員工慶祝區(qū)間盾構(gòu)順利始發(fā)

始發(fā)前條件驗(yàn)收會(huì)議

盾構(gòu)始發(fā)井