4月28日下午，深圳地鐵8號(hào)線三期工程出入線區(qū)間暗挖段順利通過軌行區(qū)移交，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)在建的開挖斷面最大的地鐵暗挖隧道順利建成，至此8號(hào)線三期隧道土建工程全部完工，全線即將進(jìn)入軌道鋪設(shè)等站后工程施工階段。

　　深圳地鐵8號(hào)線三期工程全長(zhǎng)約3.7公里，由鹽田區(qū)已開通的小梅沙站延伸至大鵬新區(qū)的溪涌站，是大鵬新區(qū)首條地鐵線路。通車后將與既有地鐵2號(hào)線及8號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，為東部濱海地區(qū)的旅游發(fā)展注入強(qiáng)大活力。

挑戰(zhàn)極限“大斷面” 打通全線“咽喉區(qū)”

　　據(jù)了解，此次完工移交的暗挖段隧道，建設(shè)難度最大、技術(shù)含量高，是后期列車進(jìn)入檢修庫(kù)和運(yùn)用庫(kù)的“咽喉區(qū)”。該段隧道主要包括出入線、聯(lián)絡(luò)線和牽出線三部分，全部采用礦山法（即鉆爆法）暗挖施工。

　　其中，出入線隧道的設(shè)計(jì)尤為復(fù)雜，全長(zhǎng)約490米，包含了從單洞雙線到單洞三線，再回歸單洞雙線的多次斷面轉(zhuǎn)換，共涉及15種不同的襯砌類型。其核心地段的單洞三線隧道，開挖跨度達(dá)到了23.78米，開挖高度18.13米，單跨開挖面積高達(dá)334.18平方米。這一數(shù)據(jù)刷新了國(guó)內(nèi)地鐵暗挖隧道工程的紀(jì)錄，是目前國(guó)內(nèi)最大斷面的地鐵暗挖隧道。

　　在地質(zhì)條件復(fù)雜的地層中開辟巨大的斷面，其施工難度和風(fēng)險(xiǎn)控制要求之高，不言而喻?！懊恳淮伪啤⒚恳婚摷艿闹ёo(hù)、每一方混凝土的澆筑，都必須精準(zhǔn)控制。”中鐵一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹道。

　　除了“大”帶來的挑戰(zhàn)，工程施工還面臨著嚴(yán)峻的外部環(huán)境制約。聯(lián)絡(luò)線隧道需要側(cè)穿坑尾頭水庫(kù)，下穿一座110KV高壓電塔，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在施工中采取積極措施，確保了穿越水庫(kù)和高壓電塔的安全。

“智慧大腦”+“硬核裝備” 打造標(biāo)準(zhǔn)化管理樣板

　　在暗挖隧道施工中，BIM技術(shù)的深度應(yīng)用成為工程建設(shè)的一大亮點(diǎn)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)利用BIM技術(shù)，在施工前對(duì)復(fù)雜的場(chǎng)地進(jìn)行三維虛擬布置，優(yōu)化了鋼筋加工場(chǎng)、洞門設(shè)置等，提高了場(chǎng)地利用率。通過對(duì)隧道開挖工序、支護(hù)體系、襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行精細(xì)模擬和動(dòng)態(tài)演練，預(yù)判潛在問題，優(yōu)化施工方案，大大減少了現(xiàn)場(chǎng)返工和錯(cuò)誤。通過三維可視化模型進(jìn)行技術(shù)交底，讓每一位作業(yè)人員都能清晰理解工藝要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有效提升了施工效率和工程質(zhì)量。

　　在隧道初支和二襯施工環(huán)節(jié)，針對(duì)大斷面隧道初期支護(hù)的快速封閉成環(huán)要求，項(xiàng)目引進(jìn)了先進(jìn)的遙控式濕噴機(jī)械手，不僅噴射效率高，覆蓋范圍廣，而且通過遙控操作，大大降低了工人高空作業(yè)和近距離接觸粉塵的風(fēng)險(xiǎn)，保證了噴射混凝土的均勻性和密實(shí)度，減少回彈，提高了初支結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。

　　在二襯鋼筋綁扎環(huán)節(jié)，為了確保鋼筋間距和保護(hù)層厚度的精準(zhǔn)，項(xiàng)目采用了定制化的固定卡具來控制鋼筋間距，并在鋼模板邊緣內(nèi)側(cè)設(shè)置固定角鐵作為控制保護(hù)層厚度的“標(biāo)尺”，保證了結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確性。鋼筋焊接則采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，焊接質(zhì)量更穩(wěn)定、效率更高，且顯著降低了隧道內(nèi)動(dòng)火作業(yè)的消防風(fēng)險(xiǎn)。

　　混凝土澆筑后的養(yǎng)護(hù)同樣不容忽視。建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了“半自動(dòng)式養(yǎng)護(hù)臺(tái)車”。這臺(tái)緊隨二襯臺(tái)車移動(dòng)的“大家伙”，能在模板拆除后第一時(shí)間對(duì)新澆筑的混凝土拱墻進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù)。臺(tái)車自帶水箱，可持續(xù)保持混凝土表面濕潤(rùn)，確?；炷翉?qiáng)度快速達(dá)到設(shè)計(jì)要求。相較于傳統(tǒng)人工水管噴淋，這種方式不僅養(yǎng)護(hù)效果更均勻及時(shí)，還大大節(jié)省了人力和水資源，改善了作業(yè)環(huán)境，踐行了綠色施工理念。

　　“我們始終堅(jiān)持樣板引路、過程控制、一次成優(yōu)的質(zhì)量管理理念，通過技術(shù)創(chuàng)新和嚴(yán)格管理，確保工程的內(nèi)在質(zhì)量和外觀品質(zhì)都達(dá)到一流水平。”深鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

從源頭到應(yīng)急 處處體現(xiàn)安全管理“小細(xì)節(jié)”

　　安全是工程建設(shè)的頭等大事，尤其在地質(zhì)復(fù)雜、空間受限的隧道暗挖作業(yè)中，更需警鐘長(zhǎng)鳴。建設(shè)團(tuán)隊(duì)在安全管理上嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，以智能化、制度化的手段，構(gòu)筑起一道堅(jiān)固的安全防線。

　　項(xiàng)目建立了嚴(yán)格的人員及風(fēng)險(xiǎn)源管控制度?，F(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行“一個(gè)班次一張票、一項(xiàng)作業(yè)一簽發(fā)”的作業(yè)票制度，確保每項(xiàng)工作的風(fēng)險(xiǎn)都得到識(shí)別和控制。每日的班前安全講話，不僅明確了當(dāng)日作業(yè)任務(wù)，還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)潛在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和注意事項(xiàng)，并通過洞口大屏幕滾動(dòng)播放，讓每一位進(jìn)洞人員都心中有數(shù)。

　　針對(duì)隧道內(nèi)大型機(jī)械多、視線受限的特點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)為所有進(jìn)出隧道的車輛安裝了倒車影像和雷達(dá)感應(yīng)系統(tǒng)。隧道內(nèi)的照明系統(tǒng)也體現(xiàn)了安全至上的原則。項(xiàng)目采用了先進(jìn)的低壓高亮模塊組合式LED照明系統(tǒng)，使用24V安全電壓，從源頭上杜絕了漏電風(fēng)險(xiǎn)。50W的單個(gè)燈泡亮度高、能耗低，且采用模塊化設(shè)計(jì)，可根據(jù)不同作業(yè)面的需求靈活拆裝、組合。其防爆、抗靜電、抗沖擊的特性，完美適應(yīng)了隧道內(nèi)潮濕、振動(dòng)、粉塵等惡劣環(huán)境。

　　在應(yīng)急逃生方面，項(xiàng)目自主設(shè)計(jì)制造了“架體拼裝式逃生通道”。這是一種由超高分子材料制作的管狀通道，設(shè)置在掌子面與二襯臺(tái)車之間，管節(jié)長(zhǎng)4米，直徑0.8米，壁厚3厘米，內(nèi)部配備應(yīng)急藥品、食品、安全繩等物資。通道采用模塊化設(shè)計(jì)，可隨著掌子面的掘進(jìn)快速拆裝、前移，為作業(yè)人員提供一條可靠的“生命通道”。

　　隨著暗挖隧道土建工程順利通過驗(yàn)收并正式移交鋪軌，深圳地鐵8號(hào)線三期工程建設(shè)再次提速。這條承載著深圳東部發(fā)展的交通動(dòng)脈，正朝著全線通車的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。不久的將來，市民乘坐地鐵一路向東，暢游大鵬山海的美好愿景，將變?yōu)橛|手可及的現(xiàn)實(shí)。

參建人員慶祝區(qū)間隧道順利移交

技術(shù)人員在隧道內(nèi)檢查