“經歷了無數次狂風暴雨，大海依舊在那兒！直面地下巖石砥礪奮進，盾構機依舊穩步前行！”這是中鐵一局大連地鐵五號線04標“超級穿海”工程項目負責人嚴淦5月18日在朋友圈里發的心聲。從1月18日“海宏號”大盾構始發至今，已掘進100環完成200米，他緊繃著的心終于有了些許釋懷。

始發，艱難中起步

2019年1月18日，在濱海城市大連甘井子區鉆石灣畔，禮花飛濺，伴隨著大連地鐵集團黨委書記、董事長姜冰，總經理張軍、副總經理盧振勇，中鐵投資集團副總經理孫玉國、中鐵一局副總經理李冬立等領導共同推桿啟動“海宏號”盾構模型，宣告大連地鐵五號線火（車站站）～梭（魚灣南站）盾構區間“超級穿海”正式啟動。為了這一天，中鐵一局城軌公司經歷634天的精心準備。

自2017年4月25日進場，最初的10人從臨時設施建設、做陸域段巖溶加固、海域段巖溶CT掃描，各項工作有條不紊的展開。與此同時，為“超級穿海”量身定制的泥水平衡大盾構的監造也緊鑼密鼓地進行著。工程師葉虎告訴筆者：監造是2017年10月底開始的，當時，盾構司機王斌在鄭州中鐵裝備廠里監造刀盤，他在洛陽廠里監造盾體等。2018年3月，大連長興島盾構機后配套開始組裝，5月盾體到長興島場內開始組裝，6月中旬開始調試，7月5日出廠驗收，7月15日刀盤邊塊開始到工地。7月底盾構機后配套開始到工地，8月1日開始下七號臺車。大盾構的始發可謂“一波三折”，先后受盾構機制造滯后、車站場地移交滯后，大電接通滯后諸多因素影響，于2019年1月16日正式通電，才具備始發條件。

2019年2月15日，令春節堅守工地的盾構隊員工們興奮的時刻來到了：重達2840噸，整機長189米的“海宏號”盾構機，刀盤完成了副環段施工并抵上了掌子面，以每分鐘3～4毫米的速度向前掘進。

掘進，摸索中向前

向前、向前、向前……伴隨著機器的轟鳴聲，在主控室，盾構機司機許瑩盯著操作界面。氣墊倉壓力、泥水倉頂部壓力，盾構姿態等10余項施工參數是他的關注點。而在地面的監控室里，監控員鞠鑫也在盯著8平米的監控界面，19個模塊，可以實時看到主監控頁面、盾構機中心倉、注漿等現場各施工面的情況。

項目負責人嚴淦、常務副經理張玉寶、總工程師王建、副經理毛知新要么在作業面要么在監控室了解施工進展情況。每天早晨7點30分，下午5點20分都要召開交班會，各部門、各盾構隊都要通報施工進展和掘進中遇到的問題，會上對工作進行協調、安排。刀具分析會、巖層分析會、油脂消耗分析會、安全檢查通報會，針對盾構掘進中出現的新問題，與會人員認真研討、分析，說方法，理思路、求解決；掘進參數如何與地層相適應，如何加快掘進速度，是分析、研討會需要解決的首要問題；大家有時候甚至發生爭執。但是只要找到解決問題的更好的方法，有利于提高盾構掘進的速度，大家便會心一笑。

一步一個堅實的腳印，一毫米一毫米穩步推進，2月份掘進速度為2米/天，3月份提升到2.8米/天，4月份達到3.8米/天，刀具在適應地層，人在適應盾構機。掘進，在摸索中前進。

提速，優化中穩進

在主監控界面，22根推進油缸分成的6組的行程、液壓油壓力、油缸的推力顯示在界面上，密密麻麻的數字，顯示著相關的參數，監控員都會記錄一次掘進參數發到泥水盾構掘進群，供項目領導隨時掌握掘進信息。帶壓進倉及常壓檢查更換刀具從每次需要5天到壓縮到目前的2-3天，盾構掘進從最初的5-8mm/分鐘提升到8-13mm/分鐘，從1-2環/天提升到3-4環/天，通過優化掘進參數、刀具配置，施工進度逐漸提速。

100環是一個小節點，更是一個新起點。經歷了無數次狂風驟雨，經歷了750多天的執著堅守，大盾構依舊在這兒！在嚴淦的辦公室里，懸掛著一幅牌匾，上面寫著“知行合一”四個字。“盾構施工，要用‘知行合一’的理念，把自己擺進去、把職責擺進去、把工作擺進去；做到學、思、用融匯貫通，知、信、行高度統一。”這是管理團隊的共同心聲。

召之即來、來之能戰、戰之必勝，敢啃硬骨頭是中鐵一局人的品格。在被專家稱為“世界性難題”的“超級穿海”盾構施工現場，200多名員工正鏖戰在30多米深的地下，破硬巖戰巖溶為為中鐵一局榮譽而戰，為造福大連人民而戰。