9月5日，深圳市城市軌道交通11號線二期工程施工總承包常規(guī)設(shè)備安裝裝修二工區(qū)項目主體工程竣工并順利通過驗收。至此，有效工期不足200天的工程圓滿收官。

　　談起項目建設(shè)歷程，項目負責人駱曉長舒了一口氣：“這個項目不好干啊，自年后開工大干到現(xiàn)在，項目上的兄弟們都沒回過家呢。”

　　2023年11月，剛從紹興地鐵轉(zhuǎn)戰(zhàn)深圳的駱曉，被委派為項目負責人。雖說先后參與了沈陽地鐵、無錫地鐵、南京地鐵、常州地鐵等多個項目，從紹興地鐵機電項目起，才開始擔任項目負責人，且對于整個項目團隊來說，進入深圳地鐵市場尚屬首次，工期緊、任務(wù)重，能不能干好，雖然心里打著鼓，但他堅信：“做好前期策劃，抓好過程管理，保底應(yīng)該問題不大。”

　　倒排工期：“掛圖作戰(zhàn)”保進度

　　系統(tǒng)的策劃是項目管理成敗的關(guān)鍵，深圳項目管理團隊從一開始就把這項工作做到了前面。

　　按照計劃，2024年9月份要完成施工任務(wù)，刨除春節(jié)假期，正式進場施工已是2024年3月初了。加之要熟悉和融入深圳地鐵管理模式，倒排工期、爭分奪秒成了唯一能應(yīng)對履約風險的方式。

　　多年的工作經(jīng)驗為駱曉提供了強力支撐，也讓他對棘手項目的管理實施認識清晰：“精心策劃是確保項目順利進行的導向，科學而周密的作戰(zhàn)規(guī)劃是深圳項目能一鼓作氣打勝仗的關(guān)鍵所在。”

　　2023年10月，先行班子成員緊抓有效時間，第一時間與業(yè)主單位進行了深入溝通，梳理了項目進場所面臨的各類問題，粗略規(guī)劃了大致方案，立即成立了施工組織領(lǐng)導小組，組織召開了項目管理策劃會，深入研究項目特點、施工條件及業(yè)主單位需求，明確施工任務(wù)、優(yōu)化施工流程、合理倒排工期、科學調(diào)配人力物力，制定詳細且切實可行的施工方案。

　　為了確保能實時了解工程進度，駱曉帶領(lǐng)工程技術(shù)人員，系統(tǒng)梳理施工點位，細化工程節(jié)點，明確完成時限，精心繪制了工程“作戰(zhàn)圖”（進度形象圖），用不同顏色條加以動態(tài)標注。每周碰頭總結(jié)會結(jié)束后，各專業(yè)負責人及施工隊帶班人員均會齊聚 “作戰(zhàn)圖”前，明確施工重點，商討細化方案細節(jié)，確保責任到人、實時跟進。

　　緊抓關(guān)鍵：“集中攻堅”破難題

　　回想起剛進場那會兒，駱曉仍感慨萬千：“最放心不下的就是砌筑，另一個就是區(qū)間消防、排污管道安裝，只要這兩個難點問題攻克了，大局就穩(wěn)住了。”

　　深圳地鐵11號線二期為原有11號線的東延線，由一期工程福田站接出，全長4.39千米，均為地下線，正線為雙線，由西向東依次設(shè)有中大八院站、華強南站、紅嶺南站等3座車站。中鐵一局承擔中大八院站（含配線上方的負一、二層地下公共通道）、中大八院站～崗廈北站區(qū)間、福新停車場出入線，常規(guī)設(shè)備采購及安裝、建筑裝修裝飾等工程。

　　為什么讓一個砌筑擋了道？

　　中大八院站位于市區(qū)，周邊商業(yè)寫字樓和住宅區(qū)交錯林立，白天大型運輸車輛限行，晚上又要最大限度降低施工時的機械噪音，在原本就較為緊張的工期條件下，這些無疑都成了攔路虎。此外，該車站層高超過7米，較常規(guī)結(jié)構(gòu)高出了3米多，僅砌筑就高達3800立方米，無論從工期上還是特殊性上看，在當時屬實是一項比較頭疼的工序。另外，項目負責的區(qū)間還兼顧聯(lián)調(diào)區(qū)間、樣板區(qū)間、試車區(qū)間屬性，使命重大，業(yè)主單位再三強調(diào)必須提前完成。

　　同時，區(qū)間除了常規(guī)排污管道，還設(shè)計了雙泵房、雙消防回路管道，共需安裝管道6000米。加之缺少直達軌行區(qū)的吊裝口，管材只能通過大車轉(zhuǎn)運至吊裝口，吊車吊運站臺層，再由人工轉(zhuǎn)運至區(qū)間施工部位的方式進行。

　　“工期緊，也沒辦法等，好在隧道里為裝配式道床，無軌施工法恰好能用得到，所以與項目班子商量后，緊急調(diào)集了160多人，輪班倒，連軸轉(zhuǎn)，最終用了14天時間，完成了全部安裝任務(wù)，為“630”和“930”兩大節(jié)點的高效完成創(chuàng)造了條件。 ”

　　強化管理：“精打細算”增效益

　　機電系統(tǒng)工程工序復雜，材料種類繁多，以裝飾裝修為更甚，長期以來還被冠以“效益稀薄地帶”。項目團隊進場之初，就把提質(zhì)增效作為項目管理的出發(fā)點和落腳點，按月組織召開經(jīng)濟活動分析會，對項目成本、應(yīng)付未付、預計支出等要素進行系統(tǒng)分析，利用適當?shù)慕?jīng)濟分析方法，比較項目成本與效益，動態(tài)調(diào)整費用支付模式、指支出預算額度等。過程中，項目班子成員細致研究設(shè)計圖紙，反復與設(shè)計單位、業(yè)主單位溝通交流，通過優(yōu)化支吊架安裝及照明配電室排版方式，調(diào)整市政接駁點位、采購墻體砌筑新型材料，增設(shè)水泵過濾網(wǎng)等措施，不僅提升了工程質(zhì)量，還降低了人工成本，創(chuàng)效約80萬元。項目團隊嚴把材料進場關(guān)，對到場物資嚴格進行二次稱重，對實際重量小于廠家提供的合同約定重量，一律按照現(xiàn)場實際稱重數(shù)值進行最終結(jié)算，此舉為項目減少材料成本約5.8萬元。項目團隊強化對現(xiàn)場二次廢料的循環(huán)利用，在多方協(xié)商和可行性討論后，對砌筑廢料進行粉碎，經(jīng)嚴格過濾篩選后，用于墊層輔料，不僅節(jié)約了垃圾清運費，還極大降低了材料浪費。

　　從施工現(xiàn)場到辦公駐地，從行為習慣到思想認識，無不體現(xiàn)著項目團隊的創(chuàng)效意識。后勤保障工作，管理事項雜多，突出表現(xiàn)為：“金額不多，次數(shù)不少”。對此，項目部從細節(jié)抓起。發(fā)現(xiàn)食堂做飯時，傳統(tǒng)天然氣各項費用較高，所以當即更換為無色、無味、無毒、安全性更高、費用成本更低，且被廣泛應(yīng)用的輕質(zhì)白油，大大降低了用餐成本；考慮到項目部距離施工現(xiàn)場、聯(lián)合體項目部較近的實際，提出了“以租為主，單次結(jié)算”的方式，不配備專車及司機，經(jīng)核算，累計節(jié)約成本約7萬元。大到現(xiàn)場物資變廢為寶，小到辦公室衛(wèi)生輪流值日，項目部靠著集體的“精打細算”，最終翻盤逆襲轉(zhuǎn)虧為盈。

　　打造亮點：“由內(nèi)及外”樹形象

　　初來乍到，如何在把活兒干好的基礎(chǔ)上，讓業(yè)主單位充分感受到我們帶來的“安全感”“舒適感”“自豪感”，這是項目團隊的共識，更是推動管理增效的重要途徑。

　　而工藝技術(shù)創(chuàng)新，無疑成了突破口。

　　項目成立以來，積極鼓勵專業(yè)技術(shù)人員進行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，動員各專業(yè)工程師參加技術(shù)培訓、專業(yè)知識學習、考取相關(guān)資格證書，設(shè)置專項研發(fā)基金，為項目技術(shù)創(chuàng)新提供有力支持。同時主動加強與公司、科研院所等機構(gòu)的配合，形成研以致用的創(chuàng)新體系。

　　為響應(yīng)國家“四新”技術(shù)應(yīng)用號召，項目部采用裝配式墻體，利用先進的施工技術(shù)和新型工藝，實現(xiàn)施工過程的精確控制和實體質(zhì)量保證，減少了人為誤差和施工事故的發(fā)生。同時，裝配式建造采用標準化的構(gòu)件和工藝，可以實現(xiàn)材料和資源的優(yōu)化利用，降低了人力和機械設(shè)備的使用成本，提高了施工效率。

　　創(chuàng)新是有生命力的，結(jié)過一次果，便會扎下根，生生不息，如蝴蝶效應(yīng)，最終形成管理文化。

　　項目團隊創(chuàng)新在施工現(xiàn)場懸掛由高強度鋼絲繩牽引的“生命線”“生命鏈”，不僅為高空作業(yè)人員提供了可靠可調(diào)節(jié)的懸掛點，還解決了洞口作業(yè)時施工人員安全帶懸掛困難的問題；創(chuàng)新推行鋼筋護帽，大大降低了植筋區(qū)域作業(yè)人員被裸露端刺傷、刮傷的風險；創(chuàng)新在現(xiàn)場安放手持工具充電柜，通過將小型手持工具或電池進行集中充電，最大限度降低用電風險；創(chuàng)新使用吊裝安全籠，不僅使得磚塊、砂漿吊裝更為便捷，進一步降低了吊裝時材料散落、托盤變形、布帶脫落等風險因素。

　　經(jīng)過全員努力，項目部累計取得國家發(fā)明專利5項，連續(xù)獲評業(yè)主單位二、三季度安全質(zhì)量考核第一名。

　　“從目前情況看，項目已經(jīng)超額完成各項管理指標，達到了預期效果，值得肯定。”后臺業(yè)務(wù)管理部門相關(guān)負責人表示。

　　梳理施工任務(wù)

　　砌筑施工

　　鋼筋綁扎

　　站廳層