國內首創智能高位落梁技術助推昌九高鐵既有線鋼梁精準對接

時間：2025年04月15日作者：李康孟玥喬錦濤黃文忠點擊量：來源：

　　4月15日上午，隨著中鐵一局承建的昌九高鐵左線跨杭瑞高速特大橋（74+150+74）米鋼混連續梁最后一段長50米、重378噸的鋼箱梁成功落梁合龍，昌九高鐵廬山樞紐橋梁群跨公跨鐵等25處連續梁、鋼蓋梁等特殊結構全部完成。

　　昌九高鐵采用國內首創“鋼梁大縱坡下坡馱運”技術，將左線跨杭瑞高速特大橋（74+150+74）米鋼混連續梁最后一段鋼箱梁，安全跨越了京九鐵路上、下行正線和武九鐵路西南下行聯絡線3條鐵路大動脈，精準穩固的馱運至設計合龍口位置上方，破解了20‰的大縱坡、大跨度、大噸位鋼箱梁安裝的難題，為鋼箱梁正式落梁合龍奠定了堅實基礎。

　　此次落梁合龍施工，中鐵一局昌九高鐵1標項目部在昌九城際鐵路公司統一指導下，創新采用“吊架與導梁一體化設計+PLC同步連續千斤頂落梁”技術，分兩個天窗點內進行：第一個天窗，4月14日上午6:30-8:30，使用4臺連續千斤頂，以6米/小時的下落速度，將鋼箱梁同步下落3.5米，用時35分鐘；第二個天窗,4月15日上午6:30-8:30，繼續將鋼箱梁同步下落4.05米，直至到設計位置，用時40分鐘。“我們采用BIM技術對鋼箱梁位移偏差提前進行模擬，施工過程實時監測并調整，確保實現毫米級對接。”中鐵一局昌九高鐵項目指揮長張忠文介紹道。

　　“昌九高鐵廬山樞紐橋梁群”是指昌九高鐵自廬山站引出后跨越或鄰近營業線的6座橋梁，這些橋梁先后11次跨越營業線、2次跨越新建聯絡線，115個墩臺鄰近營業線，包含了懸臂澆筑、支架現澆、轉體、頂推、鋼蓋梁整體吊裝、異形鋼構等多種特殊結構形式，覆蓋營業線范圍大、工序轉換頻繁、施工組織難度大、安全風險高。

　　昌九公司昌九指揮部副指揮長袁小軍介紹，當前昌九高鐵全線已完成投資計劃的77%，右線跨杭瑞高速特大橋架梁也在今天全部完成，全線鋪軌工程首鋪通道勝利打通，一天之內突破兩個關鍵節點，站房及四電工程也同步進入全面建設階段，昌九高鐵距建成通車的目標又更近了一步。

　　昌九高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵的重要組成部分。建成通車后，對于江西省打造昌九一體化綜合交通運輸體系、進一步對接融入粵港澳大灣區，助力長江經濟帶發展戰略實施，推動沿線經濟社會高質量發展具有重大意義。