全國首例！以毫米級精度跨越3條既有線，昌九高鐵鋼箱梁大坡度馱運施工完成

時間：2025年04月03日作者：喬錦濤王金鳳點擊量：來源：

　　4月3日，中鐵一局承建的昌九高鐵左線跨杭瑞高速特大橋（74+150+74）米鋼混梁最后一段梁，成功完成大縱坡下坡馱運施工，以毫米級精度安全跨越3條鐵路動脈，精準落在19號墩上方，為鋼混梁合龍奠定了堅實基礎。像這樣橫跨三條鐵路線的鋼箱梁大坡度馱運施工，在全國尚屬首次。

　　昌九高鐵左線跨杭瑞高速特大橋（74+150+74）米鋼混梁采用“先懸澆，再轉體，后馱運”的施工工藝，此次馱運施工的鋼箱梁是（74+150+74）米鋼混梁的最后一段梁。該段梁長50米、重378噸，分為5段制造、運輸。施工中，項目部在臨近橋墩的箱梁上搭建拼裝平臺，采用16臺馱運小車組成“運輸矩陣”，以每分鐘1米的速度一次性完成了54米的過孔作業。

　　“每前進1厘米都需要精準計算，尤其是跨越3條鐵路線的復雜環境，天窗時間有限，必須分秒必爭。”項目負責人趙少強說道，“我們采用的‘下坡馱運法’突破了傳統步履式頂推施工在時間上的限制，通過小車同步系統、頂力自動控制系統、多重保險制動系統，實現了鋼箱梁在大坡度坡面上的平穩快速滑移，工效比傳統步履式頂推施工提高了10倍，為同類工程施工積累了寶貴經驗。”

　　面對上跨京九鐵路上下行正線和武九鐵路西南下行聯絡線的復雜施工環境，項目部構建了“三級防控體系”：施工前，組織30余次方案推演和涉鐵施工專項演練，為正式施工做足準備；施工中，實行“一機一監控”，并由技術骨干定點指揮16臺馱運設備協同作業，確保過程安全可控。同時，項目部還采用BIM技術對鋼箱梁位移偏差進行實時監測，確保橫向誤差≤2毫米、高程誤差≤3毫米，將誤差控制在毫米級范圍內。

　　最后一段鋼箱梁馱運施工的完成，為后續鋼箱梁配切、落梁施工奠定了堅實基礎，等到4月中旬，落梁施工完成后，昌九高鐵左線跨杭瑞高速特大橋（74+150+74）米鋼混梁將正式合龍。

　　昌九高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵，也是國家“十縱十橫”綜合運輸通道福銀通道的重要組成部分。建成通車后，對于江西省打造昌九一體化綜合交通運輸體系、進一步對接融入粵港澳大灣區，助力長江經濟帶發展戰略實施，推動沿線經濟社會高質量發展具有重大意義。