【專題報道】中鐵一局：高標準、高質(zhì)量推進襄荊高鐵建設, 助力構建“軌道上的湖北”

時間：2024年05月23日作者：李康袁致娟勾小周點擊量：來源：

　　襄荊鐵路是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分。中鐵一局承建的襄荊鐵路XJZQ-3標段位于湖北省宜城市、荊門市境內(nèi)，正線長度29.12千米,主要工程包括特大橋12座、大橋7座、中橋1座。自2022年10月開工建設以來，全體建設者以“創(chuàng)一流爭第一干唯一”的雄心壯志，以質(zhì)量提升和標準化管理為手段，加快推進項目建設，為打造“軌道上的湖北”貢獻中鐵一局力量。

　　標準化引領，迎來全線兩次觀摩交流

　　“中鐵一局全面夯實安全質(zhì)量管理基礎，高起點、嚴要求推進標準化管理，各單位要認真學習經(jīng)驗，切實提高現(xiàn)場管理水平。”年初，全線標準化樣板工地百人觀摩團到中鐵一局襄荊鐵路XJZQ-3標段觀摩交流，襄陽工程建設指揮部指揮長錢俊峰在觀摩會上稱贊道。

　　中鐵一局襄荊鐵路項目從建設之初就將標準化建設放在突出位置，全面落實湖北鐵路集團、漢十公司、中國鐵設總包部以及中鐵一局有關部署要求，以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全，抓實抓細標準化管理各項工作。

　　錢灣村特大橋是全標的重難點工程，建設伊始，項目部就將其作為亮點工程來打造。施工現(xiàn)場規(guī)范設置各類安全警示標志，便道及作業(yè)場地按要求進行硬化處理，每天進行路面灑水抑制揚塵。大橋主體施工樁頭鑿除采用“雙環(huán)切”工藝，墩身運用鋼筋定位卡具工裝、自帶爬梯工作平臺一體化模板和“兩布一膜包裹+自動噴淋養(yǎng)護”等先進工藝工法，確保施工質(zhì)量安全。連續(xù)梁掛籃施工臨邊防護全面，所有空隙、孔洞部位均進行布板覆蓋并固定牢靠，關鍵工序強化旁站監(jiān)督、舉牌驗收，有力地保證了大橋安全生產(chǎn)管控進度。

　　項目除了有特大、大、中型各類橋梁20座，還有21處、合計長8.671千米的路基施工任務，這些路基基本包含了全線路基施工的所有類型。施工中，項目部嚴格按照“三階段”“四區(qū)段”“八流程”的路基填筑工藝組織施工，推動標準化要求在路基施工上得到貫徹。路基附屬施工中，項目部利用了拱形骨架銑槽機、滾輪式邊坡碾壓設備、防護柵欄基礎方孔開挖器等新型工裝設備，不僅大幅提升了路堤邊坡的壓實度和結構尺寸的準確性, 確保了邊坡防護施工質(zhì)量，還節(jié)約了人力資源投入、提升了功效。

　　今年4月，湖北鐵路集團再次組織全線參建單位到中鐵一局標段就路基施工標準化開展現(xiàn)場交流，干凈整齊的施工現(xiàn)場、細節(jié)處理到位的路基工程，贏得大家的交口稱贊。

　　科技引領，建橋修路“神器”大顯神通

　　在襄荊高鐵建設現(xiàn)場，中鐵一局建設者積極發(fā)揮聰明才智，發(fā)明出不少建橋修路“神器”為項目建設提速增效，還通過全過程方案優(yōu)化、比選，以“內(nèi)外雙修”的方式確保項目施工高效安全，經(jīng)濟效益最大化。

　　受現(xiàn)場地形影響，錨桿格梁邊坡防護中的錨桿施工存在成孔困難、施工速度慢、孔位偏差大、角度偏差大等問題，現(xiàn)場管理人員從纖夫拉船中獲得靈感，利用現(xiàn)有的小型卷揚機、鋼管支架、輪胎、簡易式鉆孔機等構件，自制出一種“新型的高邊坡自行式錨桿鉆孔機”，對鉆孔方式進行革新，大大加快了錨桿鉆孔效率，解決了錨桿成孔困難難題。

　　現(xiàn)場部分路基處于富水地區(qū)，需要快速疏干地下水，提高巖土體抗剪強度，防止邊坡失穩(wěn)。以前的“仰斜式排水孔”法主要采用“花孔鋼管+透水土工布”的形式進行埋設，不能保證土工布與花管緊密結合，施工質(zhì)量及排水效果也不理想。現(xiàn)場管理人員在與設計單位及高校專家溝通后，研制出一種“一體式仰斜式排水管”，該管不必纏裹透水土工布或其他透水材料，不僅大幅提升了排水效果及施工質(zhì)量，還降低了現(xiàn)場施工難度。

　　浩吉鐵路是我國“北煤南運”戰(zhàn)略運輸通道，平均每天有52對重載列車通過。跨浩吉鐵路特大橋施工現(xiàn)場距離鐵路營業(yè)線最近處僅有6米,為減小施工對既有線運營的影響，項目部經(jīng)過多次技術研討，最終決定采用“梁部掛籃懸澆后再轉體+邊跨掛籃合龍+中跨鋼殼法合龍”的方案，成功解決了跨營業(yè)線轉體施工難題。同時，項目部還建立了一座智能信息化室，配備了視頻監(jiān)控系統(tǒng)和既有線路基沉降自動觀測系統(tǒng)，實時監(jiān)控現(xiàn)場施工情況，全天不間斷地采集分析數(shù)據(jù)，全力確保營業(yè)線施工安全。

　　栗樹灣大橋連續(xù)梁原設計為“懸澆法”施工，項目部在編制施工方案時了解到鄰線有省道規(guī)劃計劃，如果繼續(xù)采用“懸澆法”施工，可能與省道施工存在交叉，安全風險又將加大。于是，項目部將“懸澆法”變更為“現(xiàn)澆法”，終于提前兩個多月，趕在省道施工前完成了作業(yè)。

　　黨建引領，“紅色引擎”驅(qū)動建設提速

　　鐵路延伸到哪里，黨的建設就強化到哪里。中鐵一局襄荊鐵路項目堅持服務生產(chǎn)中心經(jīng)營不偏離，進一步找準黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營的結合點，讓黨建工作成為看得見的生產(chǎn)力。

　　在“創(chuàng)崗建區(qū)”活動中，項目設置了4個包保責任區(qū)、15個黨員先鋒崗，圍繞跨浩吉鐵路轉體橋、巷子沖道岔連續(xù)梁、錢灣村特大橋、征地拆遷等急難險重任務，激勵廣大黨員干部迎難而上、擔當作為。項目負責人帶頭駐扎施工一線，現(xiàn)場辦公解難題，黨員干部立足崗位、主動作為，全體參建人員倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，先后克服征地拆遷、三電遷改、復雜地質(zhì)等困難，接連取得全線首聯(lián)道岔連續(xù)梁施工、全線首座特大橋箱梁架設、全線首家完成樁基承臺施工等多項“第一”。

　　在“黨建+安全”專項活動中，黨員干部深入一線，重點對各施工現(xiàn)場用電、消防、臨邊、臨水、高空作業(yè)、大型機械設備、防洪防汛等進行檢查，有效地促進了黨建與安全生產(chǎn)的深度融合，充分發(fā)揮了黨員在安全生產(chǎn)中的示范引領作用。

　　項目部還以聯(lián)建共建為手段，積極構建“黨建引領+企地聯(lián)動+服務保障”的“大黨建”模式，營造良好的施工環(huán)境“朋友圈”。去年4月，項目黨工委與駐地所在的劉猴鎮(zhèn)機關黨支部一起走進陳灣村“紅軍堂子”，聯(lián)合開展“三憶三問三思”活動，深刻感悟劉猴人民不屈不撓、敢為人先的革命精神，砥礪筑路報國初心。在與鐘祥市雙河鎮(zhèn)機關聯(lián)合開展的義務植樹活動中，不僅種下100余株綠樹，也把高鐵早日建成的心愿種到大家心里。

　　去年6月，駐地所在的雙河鎮(zhèn)石龍村滾水壩受強降雨影響，度汛壓力大，項目部主動抽調(diào)機械、人員進行搶險，并成功排除險情；今年年初，荊門市連續(xù)遭遇持續(xù)低溫雨雪冰凍天氣，項目部緊急出動除雪鏟冰設備對地方國省干線公路進行除險搶暢。中鐵一局真情參與高鐵建設、真心服務駐地鄉(xiāng)村，也受到當?shù)卮迕竦恼嫘狞c贊。

　　目前，中鐵一局標段建設任務已過大半，正在進行連續(xù)梁、路基附屬及橋面系施工。中鐵一局將繼續(xù)吹響“雙競賽”號角，以現(xiàn)場生產(chǎn)的重難點為切入點，聚焦剩余工程，落實安全生產(chǎn)責任，加強過程管控，強化履責盡責，確保年度生產(chǎn)任務目標完成。