【“橋”見品牌】橋，我行！

時間：2024年11月04日作者：李康袁致娟孟玥點擊量：來源：

　　荊楚大地上，襄荊高鐵已建成的座座大橋猶如條條銀龍，盤踞在金色大地上；

　　廬山腳下，昌九高鐵橋梁群建設快速推進，跨杭瑞高速特大橋左右兩線連續梁躍躍欲試，即將轉體；

　　浙江麗水，浙江省單跨最大下承式拱橋、中鐵一局歷史上跨度最大的城市橋梁副拱剛剛合龍；

　　海拔3700米的雪域高原，世界海拔最高的鐵路鋼管混凝土拱橋列衣大橋勁性骨架勝利合龍；

　　淮海戰役熱土上，淮宿蚌城際鐵路矮塔斜拉橋標準化施工迎來觀摩，且即將迎來收官戰；

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　　中鐵一局八公司橋梁工程建設如火如荼，一封封節點捷報、感謝信、表揚信紛至沓來，企業踔厲奮發拓主業、篤定信心謀發展，以實際行動擦亮“一局橋梁”品牌。

　　強部署、勇開拓，為橋梁品牌延續筑牢根魂

　　從1950年代，在我國最早的西北鐵路網建設中承擔橋梁工程施工，到今天向高精尖、深水、大跨度及跨海等特大技術復雜型橋梁建設發起挑戰，如果說，當年是“橋梁”選擇了他們；那么今天，是他們選擇了“橋梁”。

　　企業十四五戰略中明確提出全面實施“一二五八”戰略，這里的“一”即“突出一個主業”——橋梁核心主業。八公司第四次黨代會上部署：堅持一個方向、突出兩個主題、推進三大變革、實現四大提升，這里的“一個方向”，即始終堅持橋梁專業化發展方向不動搖。

　　八公司黨委書記、執行董事秦定松說，企業始于橋、興于橋，未來發展之路系于橋，橋梁主業是安身立命之本，是要堅決固守的“根據地”。

　　橋梁品牌要貫徹落實，首當其沖是營銷。八公司除了積極響應中鐵一局集團統一部署，每年保持總體規模增長外，將核心專業橋梁工程作為單獨考核項目，要求經營開發中心、各區域指揮部加強標前跟蹤，運用各種資源承接大跨度深水深基礎橋梁建造項目，鼓勵區域指揮部“每兩年中標一座大橋”，力爭快速破局高墩、大跨、深水、跨海等特殊橋梁經營不利現狀。同時，積極發揮經營考核導向作用，增加橋梁核心專業的考核占比，引導經營開發人員主動開展橋梁經營。

　　“我們以在建項目為敲門磚，帶動主營橋梁專業中標，在考核上采取‘一標一獎’，一般橋梁標落地，考核獎勵增加10%；特殊結構橋梁落地，給予一次性專項業績獎，調動營銷人員工作積極性，確保在主營范圍內始終‘有橋’。”八公司副總經理史維康說道。

　　全國首座雙層鋼桁與拱殼組合橋九梓大橋是典型的“在建帶動中標”的項目。滁州紫薇北路項目負責人楊偉鋒得知項目下游擬再建一座橋梁時，主動追蹤信息，帶領技術人員提前編制出三套不同的策劃方案，歷時8個月，最終促成中標。

　　近年來，八公司接連中標淮宿蚌城際鐵路矮塔斜拉橋工程，結束了中鐵一局沒有鐵路斜拉橋的歷史；中標橋梁工程占比70%、60%的襄荊、昌九高鐵，助企業重回鐵路市場同時，還讓核心主業葆有足夠份額；中標高原鐵路列衣大橋，為同類型高原鐵路交通建設積累寶貴經驗；中標浙江麗水市城市風廊及配套設施工程，讓中鐵一局首次進入麗水本級市場；中標轉體重量約58000噸的榆林市科創新城科創五路上跨包西鐵路立交工程，將全國不對稱獨塔轉體重量最大市政斜拉橋的業績收入囊中……

　　橋梁品牌根脈始終沒有斷絕，橋梁建設優勢始終在延續，橋梁施工力量始終在積聚。

　　重管理、抓實效，為橋梁品牌鞏固提供保障

　　營銷是源頭，管理是關鍵。八公司總經理王劉勛指出，要堅定圍繞“管得住、管得好”這一命題，以“一切工作到項目”的工作理念，多措并舉加強品牌管理，提升品牌價值和競爭力。

　　推行標準化建設既是改進項目粗放式管理、防范安全質量風險的主觀需要，也是打造企業品牌的關鍵一招。2023年7月，中鐵一局把項目標準化建設作為“一把手”工程，在全局范圍內剛性強推。八公司認真貫徹中鐵一局標準化建設推進會精神，先后打造出襄荊高鐵、淮宿蚌城際鐵路、昌九高鐵、麗水城市風廊等一大批標準化建設示范點，起到保安全、保質量、保進度、創效益、樹品牌的目的。尤其是襄荊高鐵更是一舉打破前期被動局面，在2024年二季度信用評價中奪得第一，先后迎來全線兩次標準化觀摩。

　　高質量發展和打造核心競爭力品牌，必須統籌發展和安全，八公司堅持把重大事故隱患當作事故對待，用最高標準、最嚴要求和最實舉措防范各類事故發生，牢牢守住安全質量環保底線。尤其是在推行安全穿透式管理上，為中鐵一局、昌九公司打造出示范樣板。昌九高鐵CJZQ-1標項目打造右線跨杭瑞高速特大橋和柴桑梁場2個先行示范點，以“十大舉措”，將安全穿透式管理嵌入到施工生產各個環節，現場工序驗收一次性合格率從88%提升到92%，網格管理人員自主發現和消除各類安全質量隱患共計106項，作業“三違”行為大幅度減少。

　　追求效益和價值創造是企業第一屬性，品牌效益也是橋梁品牌中必不可少的一環。中鐵一局淮宿蚌城際鐵路工程站前III標一分部精益成本管理，被協作隊伍形容“細發的恨不得管住一粒砂子、一個鋼筋頭。”從早在征地拆遷時，提早儲備砂料應對后期漲價，到施工中“配置通用模板與調節模板組合”；從以“總量控制，限額供應，減少浪費”為原則管控物資，到對機械設備采用“工作量法”進行結算，淮宿蚌項目把大商務管理穿透式貫穿到管理全過程。“干得過程要算，算得過程要干。”項目負責人閆鋒說道。

　　近年來，面對復雜嚴峻的內外部形勢和各種超預期不利因素，八公司上下以勇立潮頭的氣魄和奮楫爭先的拼搏意志，聚焦高質量發展主題，以超強戰略定力堅守核心主業基本盤，堅定不移抓經營、促生產、強管理、謀發展，讓核心主業成為企業健康有序發展的“壓倉石”。

　　強科技、促創新，為橋梁品牌提質插上羽翼

　　科技創新是引領企業高質量發展和打造核心競爭力的必由之路。近年來，八公司以橋梁核心主業建設為依托，堅持自主創新，大力推進橋梁建造關鍵核心技術、智能設備攻關，激發人才創新活力，以科技實力筑牢品牌核心競爭力。

　　2022年3月，由八公司主導的中鐵一局集團橋梁工程研究所成立，歷經一年建設，于2023年7月通過驗收。驗收當年，就開展科研課題研究13項，并參與國家級課題1項，主持中國中鐵重大課題1項。2024年是橋研所正式開展工作的第一年，這一年，橋研所以CZ國家重點研發計劃和中國中鐵重大、重點課題技術研發活動為抓手，僅與橋梁工程相關的重大科研課題就推出7項，實現了在建橋梁工程重點研究課題全覆蓋。

　　施工工藝工法標準化是標準化建設的延伸，也是強化品牌建設的重要抓手。自中鐵一局推行施工工藝工法標準化以來，八公司積極參與橋梁專項工藝工法標準化匯編工作，2024年，在在建項目中推廣工藝工法69項，實現了在建項目全覆蓋。襄荊高鐵在大橋樁頭鑿除中采用“雙環切”工藝，在墩身施工中運用鋼筋定位卡具工裝、自帶爬梯工作平臺一體化模板和“兩布一膜包裹+自動噴淋養護”等先進工藝工法；麗水項目積極引進焊接機器人、碳弧氣刨機、埋弧焊機等新工藝工裝。兩家單位在中鐵一局工藝工法應用抽檢中排在前列。

　　八公司深知建筑工業化和智能建造技術是現代建筑企業高質量發展的必由之路，在智能建造技術應用方面開展了大量卓有成效的工作。淮宿蚌項目開展智能掛籃監控系統建設，通過“智能監測系統”對掛籃的影響因素進行實時準確監測；九梓項目、麗水項目開展“智慧工地”建設，將形象進度、機械設備、人員管理、質量控制、安全措施、智慧黨建、作業工人、物資管理、機械管理等模塊高度集成使用；昌九項目會同智能公司一起研發、推動、落實營業線路基智能化施工，已經形成行業先進、公司領先的可復制推廣案例；北方建設公司堅持連續梁掛籃施工和鋼棧橋、鋼平臺施工自主研發，工裝模型市場占有率不斷提升。

　　“我們還積極建立施工技術資源庫，歸集整理歷年來的作業指導書、工藝工法、技術總結模板及方案范本，進一步統一技術管理標準，沉淀施工技術數據；同時，強化技術交流和技術資源共享，旨在改變技術沉淀于項目、傳承于個人的現狀，讓技術競爭力助力提升品牌競爭力。”八公司總工程師趙斌介紹。

　　八公司以橋梁專業起家，橋梁品牌建設直接影響到企業的發展，八公司將厚植橋梁品牌創建的信心勇氣，切實增強維護核心主業的責任擔當，不斷健全品牌架構體系，不斷夯實品牌建設基礎，力爭讓橋梁品牌早日成為中鐵一局業績優秀、效益良好、優勢突出、技術領先、口碑良好的王牌品牌之一。