【“橋”見品牌】既要破局爭先，也要榮耀收官——中鐵一局襄荊鐵路項目建設紀實

時間：2024年11月27日作者：南欣雨勾小周點擊量：來源：

　　初冬的氣溫如約驟降，建設的熱潮依舊澎湃。

　　在遠離城市的荊楚鄉野，新建的鐵路橋梁宛如一條銀白巨龍，蜿蜒天地之間，道道梁面在第一縷陽光的照耀下熠熠生輝。在這片充滿生命力的土地上，一場與時間賽跑的建設之賽，已經進入白熱化階段。

　　相比于主體施工時的熱火朝天，進入附屬施工和鋪軌施工的工地則更多了一份細巧，但卻在細微之處訴說著建設者的爭先奮進。

　　襄荊鐵路是中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分。建成通車對加速構建湖北省高鐵2小時生活圈，進一步完善沿江高鐵網絡，打造鄂中生態旅游圈，以及實現“宜荊荊”都市圈快連快通具有重要意義。

　　中鐵一局承建的襄陽至荊門高速鐵路XJZQ-3標段位于湖北省宜城市、荊門市境內，正線長度29.12千米,橋涵工程20.449千米、路基工程8.671千米，其中包括特大橋12座、大橋7座、中橋1座。

　　開工之初，中鐵一局項目部就定下了“打造襄荊鐵路全線標桿”的目標。“我們要充分發揮企業在橋梁和鐵路建造上的優勢，把企業的品牌與名聲打出去。”中鐵一局八公司副總經理劉輝說道。

　　2022年10月，項目跑步進場。開工前，項目團隊搶抓時間，緊鑼密鼓地開展精細策劃和前期準備工作：采用“項目部+工區+工點”管理模式，設立一、二、鋪架工區，獨立配備人員，確保管理高效、人員精干、工作得力；迅速確定現場布局，快速完成辦公區、生活區臨建搭設，合理布置梁場位置，為開工后迅速進入狀態做足準備；線路遷改、場地平整、施工推演……各項工作齊頭并進。

　　在全體參建員工的共同努力下，項目建設一路高歌猛進，成為全線首家完成駐地建設，首家開始墩身澆筑，首聯澆筑完成道岔連續梁，首家完成承臺施工……的“標桿”標段。

　　襄荊鐵路項目共有各類橋梁20座，需預制、架設雙線箱梁605孔。橋梁施工是項目的管理核心，也是制勝關鍵。自2023年10月21日，正式進入架梁施工以來，無論是箱梁預制還是架設，項目始終領跑全線。

　　箱梁預制過程中，項目部堅持以“工廠化、專業化、機械化、信息化”為支撐，以“智”提“質”、以“智”提“速”，投入使用智能張拉、智能壓漿、智能噴淋、自動化鋼筋加工設備等多種先進工裝設備，提升現場標準化管理水平和生產效率，最快時日制梁3孔。只用了13個月，便完成了全部箱梁預制任務。在架梁通道還沒有徹底打通的情況下，又果斷提出“讓架橋機調頭”的方案，一度創下最高單機日架箱梁6孔的好成績，日均制梁2.5孔、架梁3孔。

　　今年8月30日，項目部在全線4家站前施工單位中率先完成全部箱梁預制任務。又于9月30日，成為全線第一家完成箱梁架設任務的單位。并先后獲得漢十公司上半年信用評價“第一名”，總包部二季度、三季度綜合考評“第一名”以及成型段落推進專項勞動競賽“第一名”。

　　時間奔向2024年第四季度，襄荊鐵路項目附屬工程、橋面系、無砟軌道等施工正在緊鑼密鼓地進行中。

　　“如何提高對現場施工質量進度的整體管控，在后續施工中繼續保優爭先，進而榮耀收官，是我們的主要目標。” 項目常務副經理馮四超說道。

　　為加快推進附屬工程，達到“完成一段、成型一段”的工作要求，項目部成立攻堅小組，召開施工推進會，針對路基填筑、邊坡防護、接觸網及聲屏障基礎，橋梁下部平整及綠化、柵欄、錐體護坡、吊籃、三墻等附屬工程，實行領導包保責任制，各分管領導、責任人親自上手，承擔起整體規劃和協調的重任，確保各項工作有序推進。一方面，迅速投入作業人員和機械設備；另一方面，不斷優化施工部署、安排材料進場等，確保成型段如期推進。同時，加強督導盯控，對推進不利，效果不顯著的隊伍進行考核通報。“我們每日召開進度協調會，核對當天工作完成情況，部署下一步工作任務，每3天檢查通報一次，確保各項工作落到實處。”項目黨工委書記葛國強介紹。

　　飛速推進的施工進度條見證著建設者們的拼搏與努力，不斷延伸的道路承載著奪譽的希望與夢想。中鐵一局襄荊鐵路項目將以對質量的極致追求、對安全的不懈堅守、對標準的嚴謹規范、對進度的持續趕超，不斷追求卓越，贏得為榮譽而戰的最終勝利。