哈牡客專有個(gè)新快“板”—記公司尚志軌道板場(chǎng)項(xiàng)目部

時(shí)間：2017年10月19日作者：《鐵路建設(shè)報(bào)》記者薛亮通訊員車轔軒、李華來(lái)源：

　　說(shuō)起板話，很多人會(huì)想起山東快板這類曲藝節(jié)目，或者山西作家趙樹理的那部經(jīng)典《李有才板話》。在黑龍江省東南部的“英雄之城”尚志，一群“敢于吃螃蟹”的西北漢子，打出了“中鐵一局”牌快“板”，受到了國(guó)家取證檢驗(yàn)組專家、業(yè)主和施工項(xiàng)目部的高度認(rèn)可。

　　此“板”非彼板，大名叫CRTS III型無(wú)砟軌道板。“打板”者，公司尚志軌道板場(chǎng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也。

　　9月30日，他們精心“參演”的快“板”戲成功“殺青”，承擔(dān)預(yù)制的哈牡客專全線22792塊CRTS III型無(wú)砟軌道板全部完工，按時(shí)完成節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)，為國(guó)慶、中秋“雙節(jié)”獻(xiàn)上了一份厚禮。

　　“板”之新

　　中鐵一局首次進(jìn)軍預(yù)制領(lǐng)域

　　2015年8月，新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運(yùn)專線開工。中鐵一局中標(biāo)承建哈牡客專站前4標(biāo)工程，由二公司負(fù)責(zé)委托管理，其中公司承擔(dān)全線22792塊CRTS III型軌道板預(yù)制任務(wù)。

　　據(jù)悉， CRTSIII型無(wú)砟軌道板具有耐久性好、穩(wěn)定性高、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯等特點(diǎn)，是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一項(xiàng)重大科技成果，標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，目前在高鐵施工中廣泛應(yīng)用。

　　這是中鐵一局首次“試水”，涉足CRTS III型軌道板預(yù)制施工領(lǐng)域，其重要性不言而喻。

　　“前期檢查時(shí)，局領(lǐng)導(dǎo)多次叮嚀要高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量完成制板任務(wù)，打出一局的品牌。我們公司總經(jīng)理陳強(qiáng)、黨委書記韓學(xué)軍也明確要求：雖然是第一次干，但是干就要干最好，工藝要學(xué)精。”公司尚志軌道板場(chǎng)經(jīng)理任宗勝說(shuō)。

　　為此，公司領(lǐng)導(dǎo)高瞻遠(yuǎn)矚、全盤考慮，選擇了由參建過(guò)哈大、蘭新、寶蘭等大線的“闖將”任宗勝掛帥，并將其率領(lǐng)的寶蘭客專團(tuán)隊(duì)整建制地調(diào)撥了過(guò)來(lái)。

　　根據(jù)工作安排，2015年11月底，由任宗勝帶領(lǐng)先鋒突擊隊(duì)，對(duì)新項(xiàng)目進(jìn)行摸排。

　　首先是選址。按照原設(shè)計(jì)圖紙，原設(shè)計(jì)施工場(chǎng)地在一塊稻田地里，屬紅線范圍內(nèi)，始終辦不下來(lái)手續(xù)，必須重新再找新場(chǎng)址。

　　2015年底，尚志開始下起了大雪。他們沿線勘察尋覓，厚厚的積雪沒過(guò)了膝蓋，彷如穿越到當(dāng)年?yáng)|北抗聯(lián)在林海雪原戰(zhàn)斗的世界。幾經(jīng)周折，他們?cè)诋?dāng)?shù)罔F建辦的幫助指引下，決定在尚志建場(chǎng)“落腳”。

　　然而，“換址”后又有爭(zhēng)議。

　　“有線下施工單位提出：新場(chǎng)選址太遠(yuǎn)，運(yùn)板怎么辦？要求我們承擔(dān)異常高昂的運(yùn)輸費(fèi)。”任宗勝回憶。

　　辦法總比困難多。

　　他們積極東奔西走，多次與業(yè)主、線下施工單位進(jìn)行磋商，最終拿出了一套各方滿意的折衷方案。

　　新場(chǎng)址設(shè)在距原址80公里的尚志一塊丘陵地，同時(shí)在亞布力鎮(zhèn)（全線中間地段）開辟了一處靠近公路的存板區(qū)，并由物貿(mào)公司負(fù)責(zé)將軌道板運(yùn)送至該存板區(qū)。

　　如此，既解決了施工場(chǎng)地的選址問(wèn)題，花費(fèi)僅占原要求運(yùn)輸費(fèi)的三分之一，而且新板場(chǎng)和亞布力存板區(qū)分別能存板7000塊。

　　接下來(lái)是平整場(chǎng)地。

　　原先的丘陵地，是一塊十七八米高的半山坡，面積達(dá)96畝，需要大量的挖填方。經(jīng)過(guò)前期測(cè)量和近半個(gè)月的談判，他們以最少的花費(fèi)62萬(wàn)元（比物貿(mào)公司規(guī)定的限價(jià)要低得多），完成選址及平地相關(guān)事宜。

　　“板”之美

　　高標(biāo)建場(chǎng)取證獲“考官”大點(diǎn)贊

　　9月26日，記者走進(jìn)尚志軌道板場(chǎng)生產(chǎn)車間，只見約摸一個(gè)半大足球場(chǎng)的場(chǎng)地內(nèi)，從鋼筋加工到混凝土澆筑，再到軌道板水養(yǎng)等各道工序合理布置，相關(guān)走行設(shè)備按既定軌道有序行駛，現(xiàn)場(chǎng)工人一片繁忙景象。不遠(yuǎn)處的存板區(qū)，五名作業(yè)工人正在吊裝著軌道板。

　　據(jù)悉，該板場(chǎng)采用現(xiàn)代化流水線作業(yè)，使用標(biāo)準(zhǔn)化車間進(jìn)行施工，生產(chǎn)車間配置有8套鋼結(jié)構(gòu)張拉臺(tái)座，輔助車間設(shè)置鋼筋綁扎區(qū)、模型拆裝區(qū)、混凝土灌注區(qū)等7大功能區(qū)。

　　“建場(chǎng)時(shí)，我們?cè)趯W(xué)習(xí)了解中反復(fù)比較，決定采用鋼結(jié)構(gòu)臺(tái)座。這樣一來(lái)，基礎(chǔ)開挖減少，施工時(shí)間縮短，外形尺寸容易保證，而且后期復(fù)墾工作量相對(duì)少，固體廢棄物少得多，特別環(huán)保。”任宗勝指著臺(tái)座講道。

　　建場(chǎng)的行動(dòng)是迅速的！

　　從2016年4月起，原公司寶蘭客專的原班人馬，全部一股腦兒轉(zhuǎn)戰(zhàn)至哈牡客專，甩開膀子投入到尚志軌道板場(chǎng)的前期建場(chǎng)工作之中。

　　7月底，建場(chǎng)基本結(jié)束。臨建和所有的工裝設(shè)備調(diào)試完畢。8月10日開始試生產(chǎn)。

　　值得一提的是，早在前期選址階段，公司未雨綢繆，由領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)8名技術(shù)人員趕赴京沈客專的五家軌道板場(chǎng)進(jìn)行考察學(xué)習(xí)，求取真經(jīng)。同時(shí)，他們?cè)趯毺m客專項(xiàng)目收尾時(shí)，便提前學(xué)習(xí)CRTSIII型軌道板的施工工藝流程和圖紙等，舉辦軌道板各類施工培訓(xùn)多達(dá)三十余次。

　　建場(chǎng)過(guò)程充滿故事。尚志地理環(huán)境特殊，冬天最冷時(shí)達(dá)到零下30多攝氏度，凍土層比較發(fā)育。如果在內(nèi)地挖一米深地基就可以，而在這地下1.8米深處還有冰塊。

　　他們根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)部分建場(chǎng)方案進(jìn)行了優(yōu)化，改用壓管樁工藝工法，夯實(shí)地基；適當(dāng)增加小部分投入，果斷嘗試采用新式的鋼結(jié)構(gòu)張拉臺(tái)座，實(shí)現(xiàn)了既精準(zhǔn)制模，又循環(huán)利用，最終提高工效，縮短時(shí)間。

　　后續(xù)的試生產(chǎn)工作扎實(shí)有序。他們?cè)谏a(chǎn)期間每天召開生產(chǎn)會(huì)，各部門和勞務(wù)隊(duì)伍參加，持續(xù)了近兩個(gè)月。對(duì)不懂不會(huì)不明白的地方，在碰頭會(huì)上協(xié)調(diào)解決。

　　同時(shí)，任宗勝帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)私下請(qǐng)教外部專家和施工單位人員，并向設(shè)備廠家人員請(qǐng)教學(xué)習(xí)，汲取經(jīng)驗(yàn)，為我所用，特別是加強(qiáng)外界溝通學(xué)習(xí)，掌握了CRTS III型軌道板BIM技術(shù)。

　　試生產(chǎn)時(shí)，包括總工、各部分在內(nèi)，大家每天都在現(xiàn)場(chǎng)盯控，遇到不合適的地方，及時(shí)協(xié)調(diào)解決問(wèn)題，不斷總結(jié)提高制板水平。

　　10月12日至14日。國(guó)家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心審查組對(duì)尚志軌道板場(chǎng)，開展國(guó)家生產(chǎn)許可證審查。

　　在14日的末次會(huì)議室上，審查組全票通過(guò)取證。“考官”、審查組組長(zhǎng)李元龍感慨地說(shuō)：“這是中鐵一局第一次預(yù)制CRTSIII型軌道板，能達(dá)到目前這個(gè)水平確實(shí)不錯(cuò)，給你們點(diǎn)個(gè)贊！”

　　“板”之快

　　進(jìn)場(chǎng)晚+工期提前+按時(shí)完工

　　取完證，進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。他們逐漸將CRTSIII型軌道板生產(chǎn)工藝摸透。制板工作有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　然而，開工即大干。

　　“任務(wù)十分艱巨。本身由于項(xiàng)目特殊情況，我們已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)晚了。2015年底還沒建場(chǎng)，我們就又接到業(yè)主要求提前半年工期的通知，而在東北一年也只有六七個(gè)月適合干活。”回憶起當(dāng)初的生產(chǎn)形勢(shì)，尚志軌道板場(chǎng)生產(chǎn)副經(jīng)理劉富安說(shuō)。

　　他們?cè)谔岣咧瓢骞ば献鲎阄恼隆０凑赵O(shè)計(jì)施工，全工序制板一個(gè)循環(huán)需要十六七個(gè)小時(shí)。他們通過(guò)加強(qiáng)組織管理、工作考核、工序銜接、工藝改進(jìn)、優(yōu)化混凝土配合比等措施，實(shí)現(xiàn)了一天兩個(gè)循環(huán)，達(dá)到了最佳施工狀態(tài)。月平均制板可達(dá)2000塊以上，4月份最高制板達(dá)到2300塊。

　　然后是緊抓冬季施工。

　　東北的冬天異常寒冷，氣候條件十分惡劣。2016年底最低氣溫降到了零下32攝氏度，為了確保生產(chǎn)不間斷，他們適當(dāng)增加了一定的投入，采用各種防寒保暖措施，保證了施工需求的溫度，并設(shè)立春節(jié)保勤獎(jiǎng)等，持續(xù)掀起施工大干高潮。終于歷時(shí)11個(gè)月，于今年9月底圓滿完成哈牡客專全線制板任務(wù)。

　　值得一提的是，盡管CRTS Ⅲ型軌道板生產(chǎn)工藝復(fù)雜，控制難點(diǎn)高，科研難題較多，但是這個(gè)團(tuán)隊(duì)凝心聚力、集思廣益，善于借助外智，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)、摸索、研究，總結(jié)出了一套科學(xué)的生產(chǎn)工藝，提高了軌道板的合格率，成品出場(chǎng)合格率達(dá)100％，受到了業(yè)主的高度認(rèn)可。

　　此外，他們按照中國(guó)鐵路總公司要求，為每一塊CRTSIII型軌道板安裝了“身份證”--黃色電子芯片，將軌道板澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆模、出庫(kù)、運(yùn)輸?shù)雀鞒绦蛐畔浫耄葹榻ㄔO(shè)單位提供生產(chǎn)綜合信息查詢，又在建成通車后為檢修單位對(duì)軌道板的后期維修工作提供更加快捷便利的條件。

　　板場(chǎng)QC攻關(guān)成果喜人。

　　“今年，我們開展的一項(xiàng)課題研究《提高軌道板生產(chǎn)合格率》獲得陜西省建協(xié)一等獎(jiǎng)，中建協(xié)二等獎(jiǎng)；針對(duì)鋼結(jié)構(gòu)臺(tái)座，與廠家共同研發(fā)，并申報(bào)了國(guó)家實(shí)用專利；對(duì)千斤頂進(jìn)行改進(jìn)，解決了嚴(yán)禁超張拉問(wèn)題……”一說(shuō)起這些成績(jī)，尚志軌道板場(chǎng)總工呂現(xiàn)慶如數(shù)家珍。

　　令人難忘的是曲線板制作情況。在上游單位提供曲線設(shè)計(jì)參數(shù)滯后，而板場(chǎng)僅有5套曲線板模具、生產(chǎn)工期十分緊張的情況下，他們采取小改小革，通過(guò)加工高精度的墊片等，在有限的4個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)了1936塊曲線板，滿足了施工生產(chǎn)需求。

　　今年7月，尚志軌道板場(chǎng)QC小組被中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)授予“2017年度工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎(jiǎng)”榮譽(yù)稱號(hào)。

　　如今哈牡客運(yùn)專線全線制板結(jié)束了，但“萬(wàn)里長(zhǎng)征”只走了一半。后期，公司尚志軌道板場(chǎng)將積極配合做好軌道板的發(fā)運(yùn)工作，并一方面加大二次經(jīng)營(yíng)力度，另一方面做好工藝工法總結(jié)，努力培育出一支優(yōu)秀的施工團(tuán)隊(duì)，為打造中鐵一局軌道板預(yù)制品牌而積蓄力量。